8月17日，受持續強降雨天氣影響，四川綿陽各江河均發生較大洪水，涪江還發生了50年一遇特大洪水。涪江綿陽段水位持續上漲，超過封鎖警戒值，對寶成鐵路涪江大橋安全造成嚴重威脅。
在網絡上，一組列車緩緩駛過鐵路橋的畫面悄然走紅，而這正是此次防汛過程中的“重車壓梁”的景象。
據瞭解，為確保寶成鐵路運輸安全，中國鐵路成都局集團有限公司當日啓動防洪應急預案，迅速封鎖巡查線路，並採取“重車壓梁”方式增強橋樑自重，提高洪峯對橋墩沖刷時的梁體穩定性。
南方+記者聯繫到完成此次“重車壓梁”任務的司機劉峯，據其介紹，17日13時許，劉峯和他的五名司機同事，駕駛總重超過8100噸的兩列貨物列車陸續以平均時速5km/h的速度駛上涪江大橋，穩穩地將列車壓在橋上，保證洪峯過境時大橋的安全。
據劉峯迴憶，17日上午，集團公司調度所下達“重車壓梁”任務後，自己當即穿上救生衣登上列車。隨後其駕車緩慢推進，最終將列車穩穩停在涪江大橋上。
平時20秒就能通過的涪江大橋，這次劉峯卻開了近8分鐘，停車後，列車上的調速手柄和大閘早已被劉峯手心的汗水打濕。
列車抵達大橋後，因上行線災害警戒何時解除還未知，劉峯和其餘幾名司機則繼續在橋上堅守，最終連續工作超過39個小時。
18日中午，洪峯過境，大橋平安。壓梁列車安全返回綿陽北站，“重車壓梁”任務取得圓滿勝利。
南方+：“重車壓梁”的整個過程是如何操作的？
劉峯：我們駕駛着兩輛和諧2型電力機車，以5km/h的平均時速，將49節車廂緩慢推上橋樑。使用和諧2型電力機車的好處是機車自重大，車頭就像一個壓艙石，能對列車低速控制有幫助，當我們需要緩慢推進列車時能夠更精確控制列車的速度。
南方+：列車上橋前需要做哪些準備？
劉峯：首先，我們個人執行任務必須要有安全意識，必須牢守規程、規範作業。在上車前，我們對列車貫通狀態、制動效能、機車走行部、電氣設備等環節一一檢查，確保搶險重車本身狀態良好。
最後，上橋前，每個司機要做好個人的心理建設。我一開始心中還有點忐忑，但想到自己也算個“老司機”了，心態就穩了不少。
南方+：為何此次採用後推進式？
劉峯：橋樑面對洪水的衝擊所帶來的風險是一加一大於二的。在實際操作中，在保證個人和列車安全的情況下，列車需要儘可能減少對受洪水衝擊的橋面的影響。
2018年綿陽大水時，我們也曾嘗試過“重車壓梁”來保大橋，當時採用的是用車頭牽引列車上橋的方式，但這次因為抗洪任務必須要響應“人民至上、生命至上”的原則，保障執行任務人員和行車的絕對安全，所以最終採取了後推列車這種更加保險的方式。
而採用後推進重車上橋的方式對我們來説也是新的嘗試，非常考驗司機的經驗和心理素質。列車行駛時，駕駛員相當於在“倒車”，看不到後面的情況，需要周邊指揮人員來幫助觀測，保證我們能夠在指定的位置停車。
【記者】徐勉
【實習生】馬思泳
【通訊員】李強 鄒林
【作者】 徐勉