[愛卡汽車 汽車文化原創]
費利克斯·旺克爾（Felix Wankel）是創新的思想家，他發明了結構緊湊的轉子發動機，並將其應用在了各式各樣的機器中以提供動力來源，例如卡丁車，直升機等。不過在乘用車領域，轉子發動機一直沒有打破油耗高、壽命低的技術瓶頸，唯有馬自達在轉子之路上孤軍奮戰，好在結果令人欣慰，其最終用搭載轉子發動機的RX-7成功攻陷了美國市場，並依此演變出了一股夾雜着美式文化的JDM改裝浪潮。（圖片源於網絡）
馬自達首先將轉子發動機投入在Cosmo（110S）上，然後是Familia Rotary（R100）、Luce R130、Capella Rotary（RX-2）、Savanna（RX-3）、Luce（RX-4）……在積累了足夠的技術經驗後，一台真正意義上的轉子神車——Savanna RX-7，終於在1978年３月走下了生產線。
在70年代後期，各大汽車製造商都在竭力研發全新的跑車產品，不過最終成果大都不盡如人意——克爾維特C3失去了原本的魅力，Datsun 280ZX看上去略顯笨拙，而保時捷924則是由大眾和奧迪的零件拼湊組成，唯有第一代Savanna RX-7完美均衡了顏值、操控以及性價比，而車主Dion之所以選擇入坑轉子，也是出於這樣的考慮。
1980年，出口到美國的Savanna RX-7進行了諸多本土化改造，包括80年代必備的鍍鉻裝飾、卡帶播放器等。同時憑藉趨近於50：50的車身配重比、0.36Cd的超低風阻係數，以及獨具個性的12A雙轉子發動機，可以説如今它在美國改裝圈依然擁躉無數。
單側翻起的頭燈融入了MOONEYES標誌性的黃色大眼圖案，創意及色彩衝擊令人過目不忘。值得一提的是，現在的MOONEYES與日本改裝文化緣分頗深，每年12月的第一個週日，MOONEYES定製改裝展都會如期在橫濱舉辦。而Dion正是想通過這樣的創意設計，來暗示HOT ROAD與JDM存在魅力無限的文化交集。
考慮到Savanna RX-7在出廠時就被賦予了完美的車身線條，所以Dion並未安裝誇張的外觀套件，僅僅加裝了一條與整成風格相符的黑色側裙，用以在降低底盤後提升整車的厚重感。
80年代的SSR網狀輪圈得以保留，Dion在翻新後將其噴成了與紅色更協調的槍灰色，並換裝了Barrel Bros中心蓋提升細節質感。姿態方面，前部採用了SE避震器+Eibach短簧的混搭方案，車尾則由Tokico絞牙全權接管，最終的視覺效果幾乎與氣動無異。
發動機艙最大限度地保留了原始狀態，僅換裝了來自轉子專屬改裝品牌Racing Beat出品的Power Pulse化油器，以達到優化進氣流量的目的。這台12A雙轉子發動機原廠可提供96kW（130馬力）的最大功率，現在仍可穩定運轉。不過由於養護成本較高，Dion不得不將移植計劃提上日常。
編輯點評：雖然轉子發動機在使用層面飽受詬病，但這並不妨礙它用堅定的反活塞決心俘獲人心。拋開車型本身的造型不談，個人認為唯有RX-7才是轉子精神最經典的存在。而時過境遷，它的魅力卻依舊沒有消散，併成為了汽車發展史中不可抹去的重要印記。
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