一頭是虛擬世界的數十萬觀眾，一頭是現實世界中，沒有任何證照的“旋翼機”。連接這一切的，則是直播平台快手。
新京報記者調查發現，一些快手用户通過直播、拍攝短視頻等手段，推廣自制小型載人飛機“旋翼機”。這些能夠在空中飛行、停留的飛行器，全部來自手工作坊式的廠家，無任何生產及通航證照。此外，用户在購買後，需自行組裝。一名賣家直言，“都是偷偷飛，沒有證。”
民航專家張起淮告訴新京報記者，由於缺乏有效識別設備，目前對於低空飛行的監管尚存盲區。昨日，快手官方平台一名客服人員回應稱，將介入調查，並對涉嫌“黑飛”交易的賬户進行審核。
直播平台交易“旋翼機”
轟鳴的馬達聲、呼嘯而過的風聲、螺旋槳聲中，一架綠色機身，形似“直升機”的小型飛行器滑過地面，升上天空。機身上，醒目的白底紅字，寫着：快手ID××。
這是直播平台快手上，一個名為“飛天少將”的用户發佈的內容。進入他的個人頁面，可以看到327個短視頻，大部分與一種名為“旋翼機”的飛行器相關。這種飛行器外形上近似於直升機，但整體尺寸要小得多。記者注意到，“飛天少將”展示的旋翼機，包含螺旋槳、駕駛室、尾翼、滑輪等，發動機裸露在外，駕駛艙僅有前擋風玻璃，並未密封。
按照“飛天少將”的介紹，“旋翼機”是一種利用前飛時的相對氣流吹動旋翼，自轉以產生升力的旋翼航空器。是一種介於直升機和飛機之間的飛行器，裝有旋翼和固定翼面。具有起降距離短、能做低速低空飛行、簡單輕巧等特點。
在“飛天少將”上傳的視頻中，包含“旋翼機”製造、試飛、實飛等，並進行“360度旋轉”“大風中飛行”等測試項目，部分視頻是在飛行時拍攝。而參與飛行的“駕駛員”穿着也很簡單，僅在普通短袖、長褲的基礎上，加戴有頭盔、安全帶。
“飛天少將”在視頻中多次提出，其展示的旋翼機由本人制造，均可進行交易，並開放問價。
在快手平台上，“飛天少將”並非孤例，一批名稱帶有“飛天”、“飛將”字樣的賬號，同樣在進行旋翼機交易。這些賬號的粉絲數，則通常在10萬以上，發佈的短視頻動輒有數萬乃至數十萬播放量。
賣家建議“在農村偷偷飛”
新京報記者聯繫快手平台上多名出售旋翼機的用户發現，這些能進行200米以上低空飛行的飛行器，全部由手工作坊製作，顧客需自行組裝，而升空必需的各類證照，則一概沒有。
“飛天少將”的快手賬號業面擁有近25萬粉絲。他發佈了327個作品，大部分與“旋翼機”及飛行有關。
“飛天少將”本名解保剛，他的旋翼機工廠位於山東省德州市境內。昨日，記者以客户身份與其聯繫。他透露，目前在售的旋翼機依照載客人數，分為單座和雙座，報價分別為13萬和35萬起，依照發動機的馬力不同，價格會有差異。解保剛稱，在售旋翼機除發動機為奧地利進口外，其餘部件均為自己的工廠生產。客户下單後，工廠通過物流，將旋翼機以零部件形式發貨，客户需自行組裝。“我們會遠程指導，如果實在有需求，也可以到當地幫助組裝。”
按解保剛的説法，一台標準單座旋翼機，總重168公斤，機翼長8米，機身高2.6米。客户可選擇定製外觀，但需額外支付模具費用。
解保剛表示，自己經營旋翼機已經7年，客户遍及全國各地。“買家都是航空愛好者，非常安全，不會在空中解體。”不過他承認，購買者中，幾乎沒有人會去辦理適航證件。“一般在農村飛，沒有人查，哪怕飛過城市上空也沒事，只要不在城市起飛降落。”
另一家名為“飛天團長”的賣家則坦言，工廠並無相應生產資質，也沒有生產許可證，因此無法辦理適航證件，其表示，客户“自己玩沒必要辦”、“都在偷偷飛，不要飛太高，一般200到300米”。“飛天團長”稱，旋翼機起飛需滑行一百多米，降落則只需30米，在進行飛行時，需要儘量選擇郊區或者農村空曠地帶，也因此較少受到監管。
昨日，快手官方平台一名客服人員回應稱，將介入調查，並對相關賬號所發佈內容進行審核。
■ 焦點
1 直播平台所售旋翼機是否屬於“黑飛”
民用航空器需取得型號合格證、生產許可證後申請適航證
新京報記者瞭解到，民用航空器需具備航空器適航證，才能夠進行飛行。而適航證，則是由民航主管部門根據民用航空器產品和零件合格審定的規定，對民用航空器頒發的證明該航空器處於安全可用狀態的證件。
《中華人民共和國民用航空法》和《民用航空器適航管理條例》均規定：設計、生產及維修民用航空器及其發動機、螺旋槳和民用航空器上設備，須向國家民用航空主管部門申請領取型號合格證書、生產許可證書及維修許可證書。航空器需有國家民用航空主管部門頒發的適航證，方可飛行。
民航問題專家張起淮告訴新京報記者，依據《民用航空法》和《適航管理條例》，任何單位或者個人設計民用航空器，應當在獲得型號合格證(TC)、生產許可證(PC)的基礎上，再行申請單機適航證(AC)。其表示，民用航空器只有經民航主管部門適航審定合格，才能夠進入民用航空市場。
“直播平台出售的這一類旋翼機，沒有獲得生產許可證和型號合格證，因此也就無法申請適航證，因此全部屬於‘黑飛’。”張起淮稱。
2 生產及使用“黑飛”將如何擔責？
購買者及生產者均觸犯法律，目前監管成難點
張起淮告訴新京報記者，購買無相應資質的“黑飛”，並駕駛其進行飛行，需要承擔相應的法律責任；而生產者一經發現，則將沒收違法所得，並處以罰款。
《中華人民共和國民用航空法》第二百零一條規定，民用航空器無適航證書而飛行，“由國務院民用航空主管部門責令停止飛行，沒收違法所得，可以並處違法所得一倍以上五倍以下罰款；沒有違法所得的，處以十萬元以上一百萬元以下罰款。”
對於生產者，《民用航空法》第二百零二條規定，將未取得型號合格證書、型號認可證書的民用航空器及其發動機、螺旋槳或者民用航空器上的設備投入生產的，由國務院民用航空主管部門責令停止生產，沒收違法所得，可以並處違法所得一倍以下罰款；沒有違法所得的，處以五萬元以上五十萬元以下罰款。
張起淮表示，在低空飛行領域，缺乏有效的空中識別設備，目前對包括旋翼機在內的這一類小型民用航空器的監管，尚存在盲區。“飛在天上，沒有辦法精準判別是否具備適航資格。此外，這一類飛行器通常在郊區或農村飛行，監管上增加了難度。”