合資車究竟好不好，在合資車與國產車之間究竟該怎麼選？這是最近很多車友私信我的話題，其實這個問題好回答，也不好回答，如果從整體實力來説，合資車要比國產車強得太多，國產車目前還在努力提升自己的技術水平，還在攻克發動機、變速箱和底盤技術，反觀合資車企，或者説大眾、豐田這類國際一線車企，他們的技術積累已經能夠遊刃有餘的，覆蓋10萬下到上百萬的任何車型，大眾用兩台V8發動機，就能“拼出”一台布加迪威龍，豐田也能撐起雷克薩斯LFA這樣價值五百多萬的超跑，這就是國產車與合資車之間的差距。
只不過，大眾、豐田本身的品牌定位不在高端車型罷了，所以國內消費者看到的大眾和豐田，就顯得普普通通，換車的流程也是從大眾豐田朝着奔馳寶馬進軍，但是誰也不能説，大眾和豐田在集團層面上，就不如奔馳和寶馬。而我們今天要説的話題就是，在降低技術水平，深度挖掘中低端汽車市場的時候，豐田和大眾的“瞞天過海”之法，為什麼豐田不追求動力、大眾要死磕雙離合變速箱……
我們先説豐田，不管是它的轎車還是SUV，在動力表現上都略遜於其他競爭對手，包括同為日系車的本田和馬自達，於是也有了上坡不跟漢蘭達，下坡不超凱美瑞的梗，很多人認為，這是因為豐田為了保證整車的品質，所以在成本投入上有不同的側重，其實不然，以我個人的從業經驗，咱總結出的結果是：如果以更加暴力的方式駕駛汽車，豐田汽車磨損和衰減速度，要超過大眾、本田和馬自達。
豐田之所以表現出來的品質更好，是因為針對的車主羣體對動力需求不高，能激烈駕駛的車主較少，當然還有小部分車主喜歡大腳油門大腳剎車，但是對豐田的瞭解不夠是跟風購買，結果動力達不到自己的預期，還要繼續大腳油門大腳剎車，用不了多長時間就得去售後檢查維修。反之，如果用駕駛豐田的正確方式，小腳油門小腳剎車，你再瞅瞅德系車、美系車、韓系車或者國產車，都能做到10萬公里不動一顆螺絲釘。
豐田汽車缺少讓人激烈駕駛慾望，以不追求動力的這種“瞞天過海”，達到了高品質和低油耗的表象，一個長期駕駛德系車的車主，剛換上豐田之後未必省油。很多人認為豐田投入的成本較高，其實不然，今年上半年疫情嚴重，豐田都能做到單車盈利533歐元，而大眾單車虧損313歐元，對於成本的控制，豐田也是很會精打細算，雖然它不會直接告訴你，在整車生產研發上節省了多少。
接着我們再説大眾，別看大眾單車虧損313歐元，今年上半年總虧損13億歐元，就認為它的成本投入更高，如果你這樣認為那就上當了，和豐田在全球市場發力不同，大眾的核心市場就是中國，今年上半年大眾全球銷量為389.31萬台，而在國內的銷量為116.78萬台，其實大眾虧損14億歐元，其中有一半是支付米國排放門罰款，一半是因為大幅度的優惠，在國內市場，一台大眾或者奧迪不優惠20%，估計是沒有人願意買單了，經銷商承擔的損失，是需要大眾進行補貼的。
所以，大眾死磕着雙離合不放，因為EA211和EA888發動機，現在是大眾集團的核心賣點，這是不能動搖的根本，所以造價更加低廉的雙離合變速箱，就是大眾集團補虧促盈的關鍵點，至於其他的材料減配、點煙器減配，雖然也能節省不少的成本，但是相比於雙離合變速箱來説，都是小項目，也基本是所有合資車企都在玩的套路。
大眾的雙離合變速箱不僅僅是造價便宜，而且在用材上也不如國產汽車，在各個汽車投訴平台上，我們能看到大眾被投訴最多的，就是變速箱頓挫、異響、滑閥箱損壞等問題，而同樣大量使用雙離合變速箱的國產車，如哈弗、長安、吉利等，因為雙離合變速箱被投訴的案例則要少很多。不是所有的雙離合都是一模一樣的，大眾的雙離合格外的差。
其實不僅僅是大眾和豐田，幾乎家家都有自己“瞞天過海”的手段，如本田地球夢發動機很牛，但是要用CVT變速箱來節省成本，以及解決小排量大馬力帶來的機械損耗，美系車基本不使用鋁合金材料，要用鋼材和鐵材緩解大馬力、高配置所產生的高成本……
其實在同一個價位區間裏，如果從綜合產品力來説，真的分不出誰高誰低，每一個品牌也都以自己的方式，來定位不同的消費人羣，想要大眾的人一般不會看豐田，買豐田的人一般不會看別克……至於合資車能不能買，在預算超過了15萬，還是買合資車吧！這篇文章只是想告訴大家，所謂汽車神話，也僅僅是為了銷售而促生的營銷謊言，聽過就行千萬別當回事兒。