如果説目前豪華車市場，最值得緊湊型SUV是誰，林肯冒險家絕對可以出現在列表菜單中，除了全系直接標配2.0T動力外，各種跨級的科技及舒適性配置也不在話下。雖然在一些人眼裏，這些功能並非必須，但只有當你真正用過之後，才知道它帶來的便利或舒爽，行為習慣也被之影響改變，而今天我們就看看它在特定場景下，有哪些可挖掘的點。
場景x1：面對有一定未知性的“小路”，你會如何選擇？
林肯冒險家不是為越野而生，但它的SUV車身和部分四驅車型，卻讓你在這種環境下，多了一種選擇。我們不是説不越野就不需要通過能力，當你在路上行駛或者自駕遊玩，總會遇到這種未知的路況，而這時一台品質和能力有底氣的車，敢於讓你冒險一試，因為我們從心裏知道，萬一出現複雜情況，它也是安全可靠的。而如果換了一台轎車，或者品質鬆散的SUV，你可能都不會嘗試，可能也就錯失了一些風景，林肯冒險家為你這種理性的冒險給予了底氣。
場景x2：出去運動，兜裏不想揣太多東西，怎麼辦？
林肯車型最初的標籤化功能之一就是B柱密碼鎖，它和如今的智能家門鎖一樣，不需要帶鑰匙就可以開啓鎖閉車門。當時推出這個功能的時候，包括我在內的一眾同行都覺得未免有些雞肋，你再方便進入，誰又會不帶車鑰匙開車呢。實際當你在運動的時候，它的便利就體現了出來。因為那時候手裏，兜裏任何的物件都會成為累贅，只有清空一切，才有輕裝上陣的快感，而這個功能在此種場景下，就恰巧提供了極大的方便，免去你在跑步或打球時叮噹作響。
場景x3：在辦公室坐了一天，下班還得開車，想想就腰疼
林肯冒險家的座椅功能極其豐富，椅面可以單獨調節腿拖、坐墊、兩側包裹性等等，而且在這基礎上還提供了座椅按摩。當你面對如此細分的調節角度時，不免會產生疑問，真的有必要嗎？事實是，是的。當辦公室人一天僵坐8小時後，往往還要面對大於一小時的駕駛路途，坐在車裏，身體只不過從一個夾板換到另一個夾板，肌肉得不到放鬆的緩解。而這時，好的座椅就能更匹配自己體型輪廓，同時配合按摩，緩解身體的僵硬，起碼這樣一路過後，到家不需要再“重新回血”。
+1：場景過後，林肯冒險家的具體駕駛感受又是如何？林肯冒險家全系搭載2.0升渦輪增壓發動機，最大功率180千瓦，最大扭矩390牛米，匹配8速手自一體變速器。可以説在當下1.5T排量大行其道的市場背景下，標配2.0T動力，可謂吸引力十足，而其駕駛表現也可以用從容輕巧形容。
在城市的中低速區間，雖然目前的1.5T的低慣量渦輪增壓發動機車型也並不會讓人起急，但東西就怕比，一比就知道1.5T還是會顯得“軸”，需要更多的力氣去滿足需求。而如果和同級競品的2.0T相比，冒險家優勢同樣突出，以BMW X1 25Li為例，最大功率141千瓦，最大扭矩280牛米，總體的衝勁要遜色很多。
當你全力加速時，車輛後仰，有持續的動力輸出，尤其到了高轉速和120公里/小時的高速區間，也沒有懈怠，給人充足的駕駛激情，整體回饋迅猛。
不過由於它懸掛較軟，所以重心的前後轉移也會更加明顯，反覆的突然急加速，會造成頭部的眩暈，這也是動力太猛的負面效果。但另一方面，同樣由於彈簧k值小，當遇到坑坎及減速帶時，它能給予很柔性的緩衝，讓車內人員有舒適的駕乘感受。
林肯冒險家的方向給人一種獨樹一幟的轉動質感，在轉動的時候，你能感受到它想要回輪的韌勁，但不同於低端品牌的那種生拉硬拽，它存在跟你的交流，首先是要順應你的轉向力度，在你“脱把”之後，才會加以控制，迅速回正方向。
同事説這輛車有些闖動，但實際上它的變速器邏輯得到了優化的匹配，在90%的時間裏，它能明白你的駕駛意圖，不管是跟車還是突然加速，它都能做到快速判斷，如果不是極其敏感的駕駛者，不會對駕駛造成影響。
結語：林肯冒險家的優勢突出，它全系2.0T的動力極具吸引力，除此之外，在擁有核心競爭力的同時，它在功能配置上也讓人深感滿意，尤其當這些功能下放到一些生活場景，就會讓人發現原來智能化可以帶來生活的便利，身心的舒適愉悦，而它還有更多地方，值得你去挖掘。
（圖/文 網通社 任宏斌）