在B級車領域，一提到駕控，相信不少人會第一時間想到阿特茲，並且腦海中會浮現出“創馳藍天”“人馬一體”“GCV Plus”等與駕控密切相關的技術詞彙，不得不説，這是馬自達的成功。然而除了阿特茲之外，其實還有一個日系品牌B級車，有着更強的駕控實力，它就是斯巴魯力獅。接下來，我們就來一同看看這款20萬級駕控感受最棒的日系B級車到底如何？
低調的顏值是被埋沒的根本
斯巴魯力獅作為一款進口車，有着非常厲害的駕控實力，但是它的顏值過於低調，甚至有些中庸，於是就給了消費者“很弱”的印象，仔細看來，確實如此。看到力獅的第一眼，相信多數人很難被這樣的外形所打動，如果將車標遮住，不少人甚至會認為這是一款國產車，實在與20多萬元的進口車身份不符。
從前臉看去，多邊形進氣格柵與市面上在售的許多車型雷同，實在沒有自己的特色，因此也很容易被遺忘。簡單的大燈造型也是如此，造型方正，內部結構簡單，很難讓人定睛去看。
力獅的車身側面沒有任何個性設計，細節處理的也很簡單，三廂造型、簡潔的腰線、毫無設計感的鋁合金輪轂，中庸無比，唯一帶有時尚元素的要算車窗周圍的那一圈鍍鉻飾條，看相實在有些可憐。
車尾部分，力獅仍然缺乏應有的看點，樣式簡單的尾燈、毫無存在感的後包圍，怎麼看都覺得是設計師在偷懶。另外，單邊單排氣設計與運動氣質完全搭不上邊，説實話，這樣“霸氣外漏”的單邊單排氣，還不如隱藏式排氣，至少還能給大家留有一絲幻想。
力獅的內飾同樣讓人提不起精神，平庸的設計像極了10年前的國產車。方正的空調出風口、簡單的銀色裝飾面板、小尺寸中控液晶屏幕，都顯得有些掉價，唯一能展現運動氣質的要算炮筒式儀表盤以及多功能方向盤了，沒錯，這也是這款車唯一看起來運動的地方。
實力駕控，讓人愛不釋手
力獅全車長寬高尺寸分別為4815*1840*1500 mm，軸距2750mm，在B級車中屬於偏小的一類，尤其是這麼短的軸距，幾乎停留在10年前的水平，與現在的B級車根本無法比，因此乘坐空間方面自然沒有任何優勢，甚至不及一些A級車。
既無顏值，又無空間，力獅被消費者遺忘看來是一件很正常的事，然而它似乎根本不在乎，多年來一直堅持自己“初心”。在駕控方面，力獅擁有非常多的頂級裝配：例如它擁有左右對稱的全時四驅系統、引以為傲的STABLEX RIDE駕駛減震系統、SI-DRIVE智能駕駛提升系統、ATV主動式扭矩引導系統等，在這些功能的幫助下，力獅擁有比肩性能車的極致駕控感受，以及非常高的駕駛極限。
同時，依靠水平對置發動機的幫助，在駕駛力獅時，無論什麼樣的行駛狀態，車輛始終能保持最低的重心、最小的震動、最穩定的輸出，進而提高你的操控。當然，力獅配備的2.5L自然吸氣最大功率只有129kW，最大扭矩只有235N·m，與一些渦輪增壓車型相差甚遠，但駕控的精髓可不單只是澎湃動力。而對於真正追求駕控的消費者來説，力獅非同尋常的駕控感受才是真正值得追求的東西。
車叔總結
在多數人眼裏，斯巴魯力獅沒有顏值、沒有動力，這樣的進口車還賣到20多萬元，實在是不值。但是，憑藉獨有的水平對置發動機、全時四驅系統、STABLEX RIDE等同級獨一無二的配置，力獅將自己的駕控做到了同級之最，這是非常難得的一件事，消費者也正是看中了這一點才願意去選擇它。不妥協，堅持初心，為懂自己的消費者帶去專業駕控與快樂，這可以説是斯巴魯的固執，也是最值得敬佩的地方。