採編：互聯網的一些事（imyixieshi）
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高管集體離職、員工被迫離職、工廠無法開工、員工舉報董事長、投資人撤資……這家號稱投資百億元、產值兩千億元的賽麟汽車，現在竟然連水電費都交不起了。
王曉麟旗下的4家外商投資企業以知識產權作價出資，合計持有約66.58%的股份，成為公司實際控制人。
史上最尬發佈會
王曉麟的賽麟汽車成立後，開始了浩大的造勢運動。
去年，北京鳥巢舉辦了一場聲勢浩大的品牌之夜發佈會，賽麟汽車花了幾個億，請來了國內外的流量明星，在北京鳥巢體育館召開了一場史上最貴的“新車發佈會”，一時間公司名聲大噪。
好萊塢巨星傑森斯坦森、一線流量小生吳亦凡、知名電視主持人華少、炫酷的跑車、閃爍的燈光……儼然一個超大型的晚會現場。
這是江蘇賽麟汽車的品牌活動，它號稱擁有“世界級超跑”。
據測算，這場發佈會花費近3億。上一次在鳥巢搞出這麼大陣仗的車企，是瘋狂擴張中的寶馬，花了8個億。
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投入66億隻造出一款“老人車”
在“賽麟之夜”上，江蘇賽麟只發布了微型車邁邁和“超跑”SUV邁客2款新車型。其中，只有微型車邁邁一款車型開啓了預售，與之前美國賽麟的超跑定位大相徑庭，一時引起了媒體的熱議。
就在大家以為能看到S7和它的後繼者時，登台的卻是連高速都跑不了的“老年代步車”邁邁...定位城市電動小跑車，外觀由主持過法拉利、瑪莎拉蒂等經典超跑設計工作的汽車大師喬治·亞羅設計，底盤和動力由史蒂夫·賽麟親自調校。
對於賽麟邁邁，大多數網友第一直觀印象的評價是，這款車更像一輛老年代步車。
而據此前媒體報道稱，趕在去年雙十一正式上市的賽麟邁邁，推出了運動定製版和櫻桃小丸子定製版兩款車型，補貼後售價分別為15.88萬、16.88萬元。
2016年10月，江蘇賽麟在如皋投建兩個工廠，第一期投資60億元，其中“小廠”生產邁邁電動車，規劃年產能7萬輛；“大廠”計劃生產超跑性能SUV，規劃年產能15萬輛。2018年，王曉麟對外宣稱將於2019年7月投產S1超跑，2020年投產S5電動超跑。
但實際情況遠遠低於預期。
第一財經曾探訪江蘇賽麟生產線，一線人員反映，2019年邁邁電動車產量僅為1000台左右，而生產SUV的“大廠”更是連製造設備都還未完全進場，沒有形成生產能力。
唯一上市的產品邁邁，曾推出了運動定製版和櫻桃小丸子定製版兩款車型，補貼後售價分別為15.88萬、16.88萬元。結果，賽麟邁邁汽車天貓旗艦店沒多久就註銷關閉，賽麟邁邁這款車總共的銷量，只有9輛。
3
董事長遭內部員工實名舉報
三個月後，王曉麟遭到了自己員工的實名舉報，罪名是：“涉嫌貪污國有資產。”舉報者名為喬宇東，原本是賽麟公司的法務員工，舉報信中對於王曉麟的第一點控訴，便是王曉麟借虛假技術出資，騙得賽麟公司股份，侵害了國有投資方的權益。
事件的起因是賽麟汽車董事長王曉麟遭該公司一法務員工實名、公開舉報，罪名很嚇人：涉嫌貪污國有資產。舉報者喬宇東本是賽麟公司法務員工，他寫了一封長達 4000 字的舉報信，在2019 年 10 月向檢查、國資和審計部門舉報了王曉麟虛假技術出資及涉嫌貪腐的情況。
根據喬宇東的説法，國有股東南通嘉禾，實際提供了總計 66 億元資金；而王曉麟實際控制的另外四家企業股東，卻以虛假技術出資作價 66 億元，通過這種方式得到賽麟公司股份，這其中的關鍵是“虛假技術出資”。
目前賽麟官方網站已無法正常訪問，位於上海外灘的體驗中心也已關門......轟轟烈烈的開始，雞飛狗跳的退潮，造車這碗飯真不是那麼輕易就能吃的。
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王曉麟的造車夢
1989年，王曉麟在湘潭大學拿到法學學士後，又去了美國俄亥俄大學和杜克大學法學院繼續深造。博士畢業後，王曉麟留在了美國，順利進入紐約佳利律師事務所，成為了精英人士。
在兢兢業業耕耘十幾載後，鋒芒畢露的王曉麟，成為了頂尖知名律所的合夥人和亞洲事務主席，39歲的王曉麟就已經實現了財務自由。
根據美國法案：“如果外國移民申請人在美投資創設有利於美國經濟的商業性企業，並創造10個全職的美國工人就業機會，即可獲發二年期的條件移民簽證。在二年屆滿前90天，若移民投資者的投資行為仍存在，就可申請成為美國永久居民。”
就這樣，王曉麟就從一幫想拿美國綠卡的投資者手中融了1800萬美元，然後，選中了一款車型開始畫大餅。2009年，王曉麟花了2000萬美元，從香港理工大學及東莞邁卡電動車手中收購了一款低速電動車的專利。在國內業內中，低速電動車又稱為老年代步車，是一款不具備上路上牌資質的車型。
但美國密西西比州卻“上鈎”了，不但給他貸款，還給補貼，一輛車政府補貼1500美元。可是直到公司破產時，王曉麟的車一輛也沒賣出去。此後，王曉麟開始在國內四處找地方政府合作，其一再聲稱，回國的願望便是“讓中國老百姓都開得起跑車”，這類口號在國內也確實受用。也正因為如此，王曉麟一回國，便得到了國內政策、資源的強力支持。
2011年，王曉麟帶着他的公司來到了內蒙古鄂爾多斯。正愁沒有地方招商引資的鄂爾多斯官員，和王曉麟親切交談後，大手一揮，在遼闊的草原上劃分了一千多畝給王曉麟造車。但是，地劃分完後就沒有迴音了，半年後，這個項目徹底熄火。
2014年，王曉麟由北轉南，選了自己讀大學的地方，湖南長沙。在和湖南長沙金洲區搭上線之後，又和美國威蒙吉泰汽車公司達成了框架協議，計劃建設汽車生產基地。然而，還沒等大展拳腳，這項佔地5000畝預計總投資達到260億元的項目，有頭無尾地也沒了音訊了。
接着，在“青年汽車”旁青年的牽線下，江蘇南通如皋市的當地政府看上了王曉麟低速電動車的項目，由當地政府控股的國有公司南通嘉禾公司與王曉麟合作，成立了江蘇賽麟汽車。南通嘉禾掏出了真金白銀的66個億，王曉麟一分錢沒掏，而是以他之前2000萬美元買下的低速電動車技術，加上其公司另外三款越野車技術使用權，作價為66億元入股。
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造夢者遠走高飛，留下來一眾可憐的員工
6月19日，近400名賽麟上海分公司的員工無奈聚集在一起，商討如何維護自身最終的合法權益與利益。面對一夜之間公司管理層的突然離職，以及辦公大樓因為斷繳問題即將面臨關閉，員工內心談不盡的悲傷和無奈。
據知情人稱：“王曉麟本人早在春節前就已經攜家眷‘跑路’美國，估計之後也不可能再回中國。”雖然賽麟汽車此前一直對外宣稱：“生產基地建成以後，產值將超過1000億元。”但事實上，這家企業成立幾年來，只賣出了9輛車。
其實，以邁邁的性能指數和微型車的定位，如果是國內自主的奇瑞、比亞迪、眾泰等品牌推出的話，價格一般只需幾萬元，而用15萬左右的價格，消費者已經能在市場上買到續航更長、動力更好的純電動緊湊型車了！
2020年的疫情，對於汽車行業是致命的打擊。諸如比亞迪等企業紛紛降薪，或者轉去做了口罩，能賺一點是一點，以此彌補虧損的漏洞。更絕的是，其它車企是因為疫情而停工，而賽麟從去年雙十一之後，就一直處於停工狀態。
如今，賽麟汽車被查封，辦公大樓也已一片狼藉。近千名員工面臨失業，集體討薪、集體仲裁，而王曉麟和賈躍亭一樣，跑到美國去了。甚至走之前，還不忘拉走停在公司一樓展廳的一輛價值3700萬元人民幣的豪華跑車。卻留下賽麟汽車的“一地雞毛”，近百億國有資金也打了水漂。
如今，江蘇賽麟辦公室大樓已經一片狼藉。剩下的，是近千名集體討薪的員工和空蕩蕩的辦公區。
一切，好像一場夢！
完
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