買Macan一定要帶S？十萬差價值不值，試駕保時捷Macan S

Macan作為保時捷家族當中售價最親民的產品之一，不僅讓更多消費者接觸到這個擁有純正賽車血統的品牌，出色的市場表現也讓保時捷賺得盆滿缽滿。如今Macan儼然成為路面上能見度最高的保時捷，不過我們今天要試駕的這台Macan有點不一樣，因為他是一台帶“S”尾標的Macan。

從售價來看，Macan S的裸車價格為65.10萬元，比起售價54.50萬元的Macan有10萬左右的差價，其主要變化也是在動力系統上，所以今天我們就來看看這台Macan S有何升級?這十萬塊的差價到底值不值?

造型與Macan保持一致，時尚運動範

大家都知道，保時捷旗下的車型都保持着高度統一的設計基調，更不用説同一車系中的不同配置車型的差異。Macan S的造型與Macan保持一致，保時捷標誌性的前臉設計，倒梯形的進氣格柵配合兩側犀利的包圍造型“殺氣”十足，並且整個前臉層次感非常豐富，配合高挑燈組設計也不會顯得臃腫。

Macan S的側面姿態圓潤飽滿，溜背式的車尾造型視覺效果相當激進，配合門板上的銀色飾板壓低了車身視覺高度，宛如一台升高底盤的718，很是討喜。車身尺寸方面，4696/1923/1624mm的長寬高以及2807mm的軸距中規中矩，從車型尺寸就能看出Macan與Q5千絲萬縷的關係。

貫穿式尾燈設計效果很是吸睛，精緻感爆棚的點亮效果配合點陣式的剎車燈設計，符合保時捷超豪華品牌的定位。同時“PORSCHE”字樣鑲嵌到燈組內部，浮雕樣式的設計精緻感相當棒，隱藏在後雨刮上的尾門按鍵展現出保時捷的設計功底，極簡的風格很顯檔次。

Macan S的內飾佈局與Macan一樣，採用穩重的T型中控台設計，在檔杆區域周圍設置了大量實體按鍵排列，營造出非常規整的視覺效果。雖然比起Cayenne那種觸控式的交互設計缺少點科技感，但在實際操作中便利十足。

由於這台Macan S和我們之前試駕的Macan只有一些配置上的差異，這裏也不過多敍述，畢竟這次試駕的重點還是在於這個“S”，接下來就直接進入動態環節，開起來看看這台Macan S實力到底如何。

十萬差價絕對值!這才是真正的保時捷

這台Macan S搭載一台代號EA839的3.0T V6渦輪增壓發動機，瞭解保時捷以及奧迪的小夥伴對這台發動機應該不陌生，在Cayenne、Panamera以及奧迪的SQ5、S4都能看到它的身影。

這台發動機擁有354馬力的最大功率以及480牛·米的峯值扭矩，並且在1360rpm即可輸出最大扭矩，相當誇張的動力表現，變速箱方面匹配的依舊是Macan的“好搭檔”7速雙離合變速箱。

雖然多了個S後綴，但在普通模式下Macan S依舊展現出温順的性格，除了較沉的轉向力度外，漸進的動力輸出、紮實的底盤響應乃至沉穩的剎車調校都能給你一種這是一台奧迪的錯覺。低速狀態下輕踩油門不會有竄車的動作，沉穩可控得心應手，能夠滿足家用用户的需求。

同時大排量的優勢又讓駕駛員有着十足的底氣，在城市道路通行動力隨叫隨到，略微深踩油門，發動機2000rpm左右的轉速便能爆發出強悍的加速能力，超車動作乾脆利落。毫無疑問2.0T的Macan已經有着不錯的動力表現，但在試駕過Macan S後，流暢的動力銜接開起來確實比Macan要更加從容。

當駕駛模式切換至S模式後，這台Macan S便露出其暴躁的一面，普通模式下的沉穩消失不見，取而代之的是極其狂暴的動力輸出。這個狀態下油門變得相當敏感，油門踏板的輕幅開度變化都會直接體現在車速上，輕點一下車就會往前竄一下，發動機很樂意保持着3、4000rpm的轉速區間持續輸出，強勁的推背感讓你感受到什麼是保時捷的魅力。

在排氣閥門開啓後聲浪也變得比之前更亢奮，雙邊共四出的排氣佈局帶來的不僅僅是視覺上的愉悦，更是耳朵的享受。在我看來性能車真不需要選裝太高檔的音響系統，悦耳的排氣聲浪就是最美妙的天籟。

底盤方面這台Macan S採用前雙搖臂、後多連桿的獨立懸架組合，並且帶有空氣彈簧能夠調節車身高度以應付不同的道路環境。同時懸架還能手動調節軟硬，在運動模式下整車表現會更加緊繃，過彎時候的側傾並不明顯，相當出色的公路性能。

同時讓我比較驚訝的是這台Macan S的隔音表現，胎噪控制相當到位，來自底盤的噪音基本隔絕，高速狀態下的主要噪音來源於風噪，是足以媲美“大哥” Cayenne的水準。

最後：其實不難理解為何網友會戲稱3.0T的Macan S才是真正的Macan，Macan S將Macan在性能上的短板補齊，大排量的優勢加上流暢的動力匹配能夠帶給駕駛員人車合一的快感，能夠在一台SUV上做到這種水平實屬難得。