對於英朗這款車型，其實很多消費者都已經非常熟悉了。作為十萬元家用車裏非常有代表性的一款車，一直都是十分熱銷，奈何三缸機的到來影響了英朗的發展，在銷量上也遭遇了一定的滑鐵盧。不過上汽通用在3月份重新推出四缸機，也算是補齊了短板。如今英朗輕混的到來，更是進一步提升了英朗的競爭力。作為上汽通用汽車旗下首款搭載48V輕混技術的車型，2021款別克英朗輕混動車究竟實力如何，我們一起來看看。
英朗的樣子很多朋友都瞭如指掌了，這套外觀從2015年一直用到了現在，只是在中期改款的時候加了一個飛翼式的格柵，除此之外並沒有太多的變化。好在這個外觀比較耐看，乾淨、動感、時尚是很多消費者對於英朗的評價。
英朗的尺寸在緊湊型家轎裏處於一箇中等的水平，相對於同級別車型來説也並沒有太大的差距，不過對於空間的營造方面還是做得不錯的。
做工方面，英朗的車漆厚度稍微高於熱門車型的平均水平線，美系車在鈑金方面向來都是比較厚道，即便是十萬元的英朗也是如此；而在車門縫隙上，英朗的做工也是一個不錯的水平，整體的縫隙控制比較到位。
小結：英朗的外觀給人的感覺一直都是一招鮮吃遍天，縫縫補補又三年。新鮮感雖然沒有，但是符合絕大多數消費者的審美需求，既然如此也沒有必要多花心思在設計方面，下一次大改估計要等到換代的時候了。
和外觀一樣，內飾也沒有調整，簡單的線條勾勒出了一個舒展的內飾氛圍，按鍵的佈局也是比較容易上手，這種內飾的營造對於家用車來説沒毛病，只是車內硬塑料材質分佈較多。如果在用料方面再提升一下，或許更具吸引力。
小結：對於英朗的內飾，其實給人的感覺就是設計還不錯，各個功能分區也十分合理，但是這個區間的消費者其實還是希望能夠在質感方面所有提升，英朗倒不如把優惠降低一些，以提升內飾用料，增加內飾的高級感。
2021款別克英朗輕混動車全系標配了後排空調出風口、防PM2.5空調濾芯等配置，這也是非常實用的兩個配置，夏天的時候可以提升後排乘客的舒適性。
此次測試的別克英朗輕混動車配備別克eConnect互聯技術，並且提供高德地圖動態導航、在線音樂、智能手機映射等實用功能，並可實現OTA遠程升級，能夠為用車生活帶來不錯的體驗。當然，別克的OnStar安吉星功能依然強大，出行更有保障。
小結：其實，整體來看，英朗的配置相對來説比較低，在舒適性配置方面的配置上寥寥無幾。在駕駛輔助方面，英朗全系並沒有主動剎車、車道偏離這些功能，因此得分為零。因此，從配置上也可以看出，為何英朗的優惠能夠如此之大，一分錢一分貨仍然是真理，配置方面的缺失也導致了英朗退出了和卡羅拉、軒逸等車型在十萬元以上市場的競爭，不僅僅是因為三缸。
客觀來説，英朗的空間倒是保持了不錯的水準，無路是前排還是後排，空間感的營造都比較到位，對於起同級別的車型來説有一定的優勢，家用的話也十分足夠。
儲物空間或許是英朗需要提升的地方，中控附近的杯架和前方的小儲物格偏小，並不能放太多的小物品，並且門板下方的空間也是偏小，在儲物空間的利用上面不盡如人意；不過後備廂倒是符合這個級別應有的水準，容積夠大，裝載能力不錯。
小結：現在很多轎車也開始支持後排放倒，但是英朗的後排還是像以往一樣，因此在靈活性方面並沒有得到分數。不過除了儲物空間方面和靈活性的不足之外，英朗的其它空間表現可圈可點。家用車對於空間的要求還是挺高的，考慮到英朗這種車型一般載人的頻率相對較高，因為空間方面的營造也是提升競爭力的一部分。
2021款英朗輕混動車搭載1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機和6AT變速箱，並獨立配備由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成的48V輕混系統，這套動力系統可輸出的最大功率為120kW，可在1800-4400rpm的寬廣轉速區間輸出230N·m最大扭矩，並滿足國六b排放標準。48V電機的加入能夠實現敏捷啓動、電動助力、智能充電、制動能量回收、電動怠速、智能停機六大電氣化功能。
英朗的啓動在電機的輔助下有了不錯的提升，踩下油門後iBSG電機和發動機的配合能夠給到駕駛者一種動力靈敏的初印象，加速順暢有力，電機有效抑制了發動機的振動，提升起步和加速時期的駕駛質感。
中段加速依然保持了一個不錯的水平，踏板下去和速度提升之間沒有明顯的時間落差，踩深一點甚至還有不錯的推背感。動力還是比較不錯的，只不過為了維持這種動力表現，三缸發動機的轉速會拉到挺高的水平，遠沒有四缸發動機來得淡定和從容。
動力回收系統的工作在駕駛過程中的存在感比較弱，正常駕駛的的話幾乎感受不出來，動能回收並沒有帶來的駕駛特性的改變，消費者無需擔心。
作為最適合家用的6AT變速箱，在英朗上的表現也非常優秀，一定程度上改善了三缸發動機的不足。換擋乾脆利落，擋位之間的銜接以及邏輯調校，都能很好的理解駕駛者的意圖，對於提升駕乘體驗起到了較大的作用。
小結：48V電機的輔助彌補了三缸發動機的不足之處，因此英朗輕混的駕駛上也可圈可點，帶有一點運動的氣息加上不錯的動力表現，能夠享受到一些家用車以外的不同駕駛感受，因此駕乘方面的分數也算不錯。
如果不是很介意三缸，優惠過後的英朗還是比較值得購買的，畢竟十萬元左右的價格並不算貴，只不過保值率倒是一個問題。
總結：通過對英朗的全面測試，我們也發現了其身上的閃光燈和不足之一，對於曾經極度熱銷的英朗來説，其身上的改變帶來的影響不言而喻，上汽通用其實更應該在接下來的時間裏好好提升英朗的整體品質，將英朗的銷售拉回到十萬元以上的價位來，打造一款真正沒有短板，品質又高的家用車。