【太平洋汽車網 評測頻道】作為造車新勢力“威馬”的首款車型，威馬EX5自18年北京車展上市以來就一直是威馬品牌的拳頭產品。其憑藉着同級領先的續航里程，科技感顯著的內飾設計，和電動車領域少有的大空間以及實用性迅速成為了很多家庭用户的首選，在市場上也始終保持着一定的熱度。
而近日，威馬EX5的中期改款車型—威馬EX5-Z正式上市，共推出三款車型，補貼後售價為14.98—19.88萬元。新車最顯著的變化就是外觀方面進行了微調，並搭載了威馬首創的CleanPro健康頭等艙，那麼除了這些，威馬EX5-Z相比老款還有哪些改變？其核心競爭力是否得到了提升？今天就讓我們來一探究竟。
威馬EX5車系頻道|參配|圖片|點評|論壇|經銷商
商家報價：14.98~23.98萬
外觀內飾改了哪些地方？
作為一台中期改款車型，威馬EX5-Z的外觀相比19款車型並沒有太大變化，僅在前後包圍和LED日行燈區域進行了設計上的優化，其他區域依舊保持了現款車型圓潤飽滿的設計語言，同時像貫穿式尾燈、隱藏門把手等標誌性元素也是得到了保留。
“零接觸”是本次新車改款特別注重的一個環節，尤其是在疫情當下，零接觸不但代表了智能、也代表了安全。威馬EX5-Z專門配備了帶有高度記憶的感應式電動尾門和電動感應門把手，同時支持智能防夾，對日常使用的便捷性也起到了一定的作用，這也是實現所謂“零接觸”的一個支撐點。而值得一提的是，新車將全系標配感應式電尾門和四門無鑰匙進入，也是一個還不錯的加分項。
內飾方面，威馬EX5-Z的佈局與EX5也是基本保持一致，最大的變化就是配備了“CleanPro健康頭等艙”，包括Clean Space整車空氣淨化系統、以及CN95微米空氣過濾系統等，帶來更加安全健康的使用體驗。
我相信車輛配置是眾多造車新勢力的共同優勢，而這個優勢在威馬EX5-Z身上也體現的非常明顯，全系標配的兩款大屏、LED大燈、面部識別都暫且不提，新車還配備了360度全景影像，全速段ACC自適應巡航、自動泊車入位、雙區自動空調、氛圍燈等多種智能和舒適性配置，整體的配置水平已經達到了40萬以上的燃油車水平，這也是其核心競爭力之一。
場地綜合試駕：偏向居家設定
本次的試駕模式為場地試駕，對於電動車而言，場地試駕的優勢是能較為綜合、快速的考量車輛的種種性能，沒有其他干擾。而缺點就是與日常駕駛環境不符，也對電動車的真實續航里程難以做出較為準確的判斷。
而本次場地試駕的流程一共分為三大塊，第一塊就是L2級別自動駕駛體驗，也是大家常説的ACC自適應巡航功能；第二塊就是百公里直線加速和繞樁試駕測試，這也是常規測試內容之一，對車輛的加速性能和的行駛穩定性進行綜合考量；而第三塊是我個人比較感興趣的，就是中等難度的涉水挑戰，這個環節對於電池的密封性和安全性是要重點考量的，畢竟最近地庫泡水，電動車自燃等事故時有發生，電動車電池組的安全係數自然是我們最為看中的考核項目之一。
L2級別自動駕駛體驗
威馬在L2級別自動駕駛方面的技術已經相對成熟，同時這台威馬EX5-Z也搭載了幾乎非常全面的駕駛輔助功能，其中包括ACCA帶停走功能的自適應巡航、ICA高速巡航車道中央行駛輔助、TJA低速跟車隨行輔助、APA自動泊車輔助在內的多項駕駛輔助技術，這也算是目前智能汽車必備的要素之一了。
直線加速和繞樁體驗
體驗之前先來了解一下動力方面，2020款威馬EX5-Z採用永磁同步前置單電機，具備高功率密度和高電能轉化效率特點，電機最大功率160kW，峯值扭矩315N·m，與之搭配的是固定齒比變速箱。
電池方面，新車採用三元鋰電池組，容量位69kWh（入門版車型52.56kWh），快充0.5小時即可充至80%電量、同時工信部純電續航里程為520km（入門版車型400km），這個續航能力在同級之中也算比較優秀了，充滿一次電維持5天左右的上下班通勤或者短途自駕遊問題不大。
威馬EX5-Z的懸架調校比較偏向於舒適性，所以在高速過彎時，車身會出現不小的側傾，車身的支撐性還有提升的空間。但優點是在過一些溝溝坎坎或者是減速帶的時候，車輛對於顛簸和細碎振動的處理還是非常不錯的，坐在車內的震動感並不強烈，在乘坐舒適性上方面算的上是新車的一個優勢。
中等難度涉水挑戰
結語：威馬汽車可以説是國內造車新勢力中的一線企業，整體的三電技術，車輛研發都已經相對比較完善。而經過一下午的體驗，新款的威馬EX5-Z也是給我了一個還不錯的印象，首先在設計上的改動雖然不大，但也起到了不錯的點綴作用，看起來更美觀，同時新加入的CleanPro健康頭等艙，也是讓新車的性價比得到了提升。綜合來看，如果你是一個家庭用户，想選擇一款新能源車型，那麼威馬EX5-Z便是一個非常不錯的選擇，空間和續航都可以滿足你，可以當作選擇之一。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嘉逸）
車型參數配置對比