由於堪比高底盤SUV過高的離地間隙,加大了乘客上下車的難度,讓威然的乘坐便利性大打折扣。
基於威然是“源自SUV”的認知,其車內佈局和空間利用率也引起爭議。因此,威然的“MPV優勢”並沒能充分展示給消費者,反而更像是給市場提供了一輛加長的中大型SUV。
國內中高端MPV市場極其特殊:一家獨大的別克GL8屢次剪滅對手對於“王位”的覬覦,長期佔據具有統治地位的“半壁江山”。面對“神”一般的對手,威然又會有怎樣的表現呢?經濟日報-中國經濟網汽車頻道特別推出系列報道,從多個維度進行分析和探討。今天推出第三篇——源自同門SUV——途昂?威然是不是一款MPV。
無論是戰略上“破局”,還是謀市場銷量,此番進入中高端MPV市場,Viloran威然都做足功課,有備而來。但令人匪夷所思的是,這樣一個試圖打破MPV市場“格局”的新車,亮相之後就不斷受到“是不是一款MPV”的質疑。尤其是在新車到店,一些消費者親身體驗之後,竟然很快得出“異樣”的感受。
有網友這樣反映:“我帶老爺子去看了這車(威然),車離地距離高(到)我家老爺子上車要我扶着他才能安穩的上去,4S(店)説如果我要賣(買)可以免費給我配個電動伸縮踏板,結果直接被老爺子排除不考慮。”
被稱為“多功能乘用車”的MPV車型最突出優勢之一,就是車子的底盤較低,不但有轎車一般的行駛平穩,更能方便駕乘者上下車:在公務商務場合能讓賓客從容、得體地上下、來往;家庭場景則能不必讓老人、孩子為難地“爬上爬下”。但是,由於堪比高底盤SUV過高的離地間隙,加大了乘客上下車的難度,讓威然的乘坐便利性大打折扣。有網友坦言:“(威然)地台高的離譜(感覺和普拉多差不多了),車頭還奇長,買這車難道不是為了(考慮到)家人更方便的上下車,和每個座位的舒適性嗎?”
據介紹,作為上汽大眾旗下的首款大型豪華商務MPV,威然與定位大型旗艦SUV的途昂一樣,均基於大眾MQB模塊化平台打造,共享平台資源,且共用一條生產線。
同樣的配置,讓威然和途昂在整車佈置、外觀造型,以及一些關鍵技術參數上有着非常高的重合度,兩者在駕駛姿態、整體視野、轉向手感、油門響應、底盤調教以及NVH性能等方面,都毫無違和感。因此,在做了詳細的對比之後,有人認為這就是一款由運動型多用途乘用車——SUV演變而來的所謂“MPV”;有更直接的説法:“這是一款側開門的SUV”……有媒體在試駕後評價道:“整車感覺太像途昂了,包括髮動機動力輸出、底盤調教等方面,尤其是懸掛路感十分明顯,底盤感受震動大且鬆散,通過減速帶時候的餘震會立刻聯想到途昂。”
“平台化生產,一定會借鑑原有車型的設計理念和技術參數”,有不具姓名的汽車工程人員在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示,“儘管是不同品類的車型,但同一平台生產導致它們的底盤結構類似,其最小離地間隙肯定也會很接近。”或許是為了彌補這一短板,上汽大眾為威然加裝了迎賓踏板。
相比之下,別克GL8基於專為MPV車型設計的SGM258和SGM358平台打造,能夠針對性地照顧到公商務和私人市場對於舒適性方面的需求,在離地間隙的處理上,乘客只需微微抬腳便可輕鬆上車。
基於威然是“源自SUV”的認知,其車內佈局和空間利用率也引起爭議。畢竟,具有較高通過能力的SUV,在升高整車底盤後,難免要犧牲部分車內空間。對此,有網友感嘆道:“威然作為非專業MPV平台開發的車型,車長和軸距做到了最大,但除了後備箱外,綜合空間不如GL8,第二排前後可調節範圍太小,腿託基本起不到作用,老闆座名不副實。”
相比同級別競品,威然的整體尺寸佔據優勢,但其空間利用率卻相對較低。以別克GL8 ES陸尊作為參照,威然的長、寬與軸距分別多出了127毫米、98毫米和92毫米,但其乘坐空間卻稱不上富裕,後備箱空間雖不小,但過高的開口位置也讓提放行李不是很方便。一位網友在試乘後表示:“這車(威然)第三排空間不行,我身高182(釐米),第一排第二排調好,第三排頂腿。”
相比GL8,威然後備箱開口位置偏高
總之,無論是車內空間,還是駕乘感受,威然的“MPV優勢”並沒能充分展示給消費者,反而更像是給市場提供了一輛加長的中大型SUV。對此,無論是企業的“公關話術”,還是經銷商的“送電動伸縮踏板”,也不能讓消費者打消疑慮。還有網友不解:產品豐富的上汽大眾,為什麼不基於中大型轎車——輝昂來開發威然,還是精明的廠家出於成本的考量?誰知道呢!現在,威然已然上市,還是交由消費者選擇吧!(經濟日報-中國經濟網 記者陳夢宇)