作為奔馳旗下歷史最久的車型之一，奔馳G級不僅擁有説不完的故事，還有令人眼紅的情懷。從1979年至今，奔馳G級不斷在改款，無論是發動機還是車廂內飾亦或是配置，再一次又一次的改款中緊隨主流技術。這一次的教科書式換代讓G級變得全面精緻化，雖然已無當年狂野之氣，但所有的經典通通得以保留，這些也是買家所非常看重的。不過隨着排放標準的日益嚴苛以及對大排量發動機各種不友好的政策，奔馳G級的8缸發動機還能保留多久呢？
而這次別説八缸，怕是六缸都要保不住了。最近有外媒報道，奔馳將生產底盤代號為W463.210的G350車型，新車或將基於MFA平台打造，該車型將作為奔馳G級的全新入門車型。
熟悉奔馳的人對這台代號為M264的2.0T發動機肯定不陌生，它採用了48V輕混系統，動力不輸6缸渦輪增壓發動機，同時還能保證油耗經濟性。作為一款四缸發動機，M264並沒有明顯短板，奔馳現款的E級等高端車型都搭載了這台發動機。
其實，豪華品牌高端車型改用四缸發動機的不僅只有奔馳一家。寶馬也給自己的X5換上了2.0T，之後立刻成為了車型的銷量主力。奔馳G級在國內的定位相比XC90、X5更高，但改換2.0T之後最大的目的同樣是拉低“門檻”。
顯然，拉低G級的入門難度是改換2.0T後最大的好處。拋開平行進口不説，目前國內經銷商處在售的G級的與AMG車型，全都搭載了4.0T V8發動機。不算加價，單看指導價最便宜的也要從162.88萬起，AMG車型頂配更是高達245.8萬。
而我國對於零售價格130萬元的超豪華小汽車額外加徵10%的消費税，如果奔馳G 350車型真會來的話，估計價格會控制在130萬以下，但估計也是壓着100萬這個門檻線。
撇開情懷不談，即便是換上2.0T發動機，對於奔馳G這種產品來説，吸引力必然會不降反增，畢竟300馬力的動力基礎雖然一定程度上降低了，但事實上消費者從實用層面分析，並不需要動輒6秒破百的加速成績。
換裝了2.0T的奔馳G，動力基礎可能會下滑到8秒左右，亦或者更慢，但其越野性能依然存在，三把鎖以及經典的外形，才是吸引消費者的關鍵，更小排量版本的推出必然會降低售價，從而拉低門檻，這是行業必然。
什麼？越野性能？
“開玩笑呢開奔馳G的只去故宮，不去西藏。”
其實對於大G這種超豪車來説，開它去越野的人真的多嗎。大G的實際使用場景更多還是在路況條件較好的城市，其消費羣體也從硬核玩家變成了土豪。奔馳也意識到了這一點，所以大G雖然還是那個方盒子，但是它的底盤調教越來越靠近舒適取向，內飾也越來越豪華。雖然各種鎖和電子系統依舊搭載在這台身上，但這些東西可能等到大G報廢了車主還不會用。所以對於大G的買家來説，面子才是最重要的，越野性能只不過是飯桌上的談資罷了，奔馳G降低門檻，其實也是必然。
當G63剛剛用上V6發動機時，不少人對他愛搭不理，不過一段時間過去後，大家也就慢慢習慣了，而這次硬漢大G用上2.0T四缸，我們還能習慣嗎？隨着大排量發動機的逐漸消亡，或許幾十年後我們的孫子會把電動蘭博基尼當成dream car吧。
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