4月22日，比亞迪在2019年報投資者交流會上稱，DM i將成為其未來三年的核心技術平台。該平台更加註重經濟性，核心優勢是超低油耗，有望成為燃油車的終結者。DM 包含42%燃油效率的阿特金森循環發動機、雙模系統和刀片電池等技術方案，預計在2021年比亞迪全系插混車上使用。
在本次年報分析師會議上，王傳福曝出的一個猛料就是，比亞迪要用DMi替代掉燃油車，DMi是比亞迪第四代插電式混合動力系統。
在措辭上，王傳福還是留有了餘地，稱在2021年，全系插混進行更換；未來，會把比亞迪的燃油車全部轉化為插混。
此外，王傳福介紹了DMi在價格和性能上一些情況。
在成本上，考慮到10%的購置税減免和7-8千元的新能源補貼，搭載比亞迪DMi的插電式混合動力車型可在售價上與燃油車“持平”。
在性能上，王傳福稱，在DMi系統的加持下，燃油車原有的內燃機熱效率可以達到令人震驚的42%，目前市面上的平均水平大概為35%左右，而百公里油耗，哪怕是在沒有充電的條件下，將會降到4L左右，大幅降低用户的使用成本。在百公里加速上，搭載比亞迪DMi的車型，將會比燃油車快2秒。
此外，比亞迪DMi將會搭載該公司全新推出的“刀片電池”。
儘管國六標準看起來有望被寬限一段時間執行，但嚴苛的碳排放標準跟進實施，是一個大概率事件。包括“雙積分”政策的落地，使得高油耗車型將會變得越來尷尬。比亞迪的DMi，如果真能實現王傳福所説的價格和性能，在幾年時間之內，就可望徹底終結純燃油車的時代。
在本次財報發佈會上，王傳福還就“刀片電池”、半導體等業務披露了進一步的消息。在“刀片電池”方面，王傳福稱很多已經開始定點，具體不方便透露。此外，他指出，刀片電池的製程，用三元也是可以的。王傳福認為，現在的電動車滲透率太低，還不到5%，這個時候用户對電動車的安全非常敏感，因此，用鐵鋰刀片實現高安全性。等電動車的滲透率達到40%的時候，就可以推出三元刀片電池，Pack能量密度可以提升30%以上。
比亞迪的動力電池路線，可總結為，前期為鐵鋰刀片電池，5年以後轉為三元刀片電池。王傳福補充道，現階段其磷酸鐵鋰刀片電池，體積能量密度已經達到三元811水平。在半導體業務上，王傳福透露，截至目前，半導體業務的營業額的40%-50%來自外部客户，具備了很強的獨立性。引進戰投的消息公佈後，外部反響非常強烈。
關於2020年的市場判斷，王傳福認為，2020年中國整體車市，在政府刺激政策陸續出台之後，整體降幅將可望控制在10%以內；新能源市場，王傳福認為將會做到同比持平或者是微增長。在新能源乘用車方面，比亞迪的銷量目標維持22萬台。
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