奧迪Q3正式國產距今 已經7年了，2019年迎來了換代，作為一款緊湊型SUV，憑藉奧迪品牌光環加上較為親民的售價，Q3俘獲了不少消費者的心。
今年2月份，中保研公佈了長安CS75 PLUS的碰撞測試成績，從結果來看， CS75 PLUS除了在“耐撞性與維修經濟性指數”這個單項中表現一般外，其它項目均獲得了“優秀”的評分，給長安臉上添了不少光。
長安CS75 PLUS中保研碰撞成績
CS75 PLUS的強勢表現也説明了長安對車輛安全的重視，以及為此付出的努力。而繼CS75 PLUS後，長安又有一爆款車型經受住了“安全”的考驗，它就是在今年3月底上市，並在4月份就斬獲過萬銷量的逸動PLUS。
長安逸動PLUS
近日，新車開展了安全碰撞直播，不過此次負責的機構既不是中保研，也不是中汽研，而是長安自家的汽車碰撞實驗室，其被認定為“國家重點實驗室”，具備從零部件到系統、再到整車的安全試驗能力。
據悉，長安汽車每個新車型上市前，都將在這裏進行40多次的整車碰撞試驗，當然，這裏裏面自然也包括從中保研凱旋而歸的CS75 PLUS。那麼此次公開對逸動PLUS進行碰撞測試，結果到底如何呢？
測試項目：100%重疊剛性壁障碰撞
本次逸動PLUS只有一個測試項目，即50公里正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。測試過程中，逸動PLUS以50公里的時速撞上一面鋼性牆，其碰撞強度相當於80公里/小時的實際道路交通事故碰撞，極其考驗車體耐撞性。
C-NCAP—100%重疊剛性壁障碰撞試驗
從下圖可以得知，長安移動PLUS此次測試效仿的是C-NCAP正面碰撞中的一個項目，而中保研在正面碰撞中，只有25%偏置碰撞。
但是和C-NCAP不同的是，逸動PLUS採取了更加嚴苛的“四門拆卸”後碰撞，檢驗去掉車門支撐的逸動PLUS車身有多“強硬”，同時也方便觀察車內的情況。
逸動PLUS“四門拆卸”後碰撞
測試結果1
駕駛艙沒有變形
通過現場圖片可以看出，逸動PLUS前防撞梁和縱梁前端吸能盒壓潰吸能，屬於正常的形變。整個座艙並沒有受到影響，不僅A柱、B柱及門檻沒有明顯變形，前風擋玻璃也保持完整，而且也沒有發生爆胎。
測試結果2
安全氣囊正常彈出
在發生撞擊的瞬間，逸動PLUS的正副駕駛安全氣囊均正常開啓，從圖片看，正副駕駛假人頭部都與安全氣囊中央位置有接觸，準確的接住了假人的頭部，説明氣囊起到了一定的防護作用。
測試結果3
後排乘客安全
來到後排，還有一個兒童乘員和女性乘員，由於碰撞瞬間後退力較大以及慣性原因，後排女性假人手大幅度向外上揚，但是從測試結果來看，在安全帶和安全座椅的作用下，孩子和女性都得到了保護。
以上就是此次的碰撞結果彙總，可以看出逸動PLIU的整體表現還是值得肯定的。不過大家或許會覺得不夠過癮，畢竟這次只是“小試牛刀”。不過疆哥相信如果按照逸動PLUS現在的發展勢頭，未來很有機會被中保研或C-NCAP給選中的。
等真正上了戰場，逸動PLUS其實也不虛。實際上，第一代長安逸動在2012年推出後，就以52.9分的優異成績實現“中國新五星安全第一撞”的成績。雖然如今C-NCAP的測試標準更嚴苛，但是逸動的安全工程也在不斷優化。
2012年第一代長安逸動C-NCAP碰撞試驗
據長安汽車的安全專家介紹，逸動PLUS的A、B、C柱，橫樑等關鍵位置全部採用了1500MPa超高強度鋼板，而整個車身高強鋼應用佔比65%，這個比例也是目前市場上主流合資品牌車型的應用水平，可很好保護車內乘員的生存空間。
至於中保研，雖然其對車輛安全的要求更嚴苛，但是逸動PLUS也不見得就會慫，參考此前的CS75 PLUS，相信憑藉長安對安全的重視，逸動PLUS也能得到一個相對好的成績。
長安CS75 PLUS中保研碰撞測試
寫在最後
其實無論是中保研或中汽研，還是像長安這種自家測試，他們都有一個共同點，那就是負責對車輛進行各項碰撞測試，從而得出車輛相關的安全數據。而無論哪一種，都有利於我們消費者對車輛安全有進一步的認識。
而長安此次主動公開逸動PLUS實車碰撞試驗，背後其實是長安對自身產品的自信。疆哥也希望，其它國產或者合資品牌，也能和長安一樣，多點通過這種方式來展示車輛的安全性能，這樣也可以讓消費者更放心買車。