想要緊跟新規、新形勢？多關注幾個微商就行。
這不，4月21日公安部剛下發“一盔一帶”安全守護行動的部署通知，從6月1日起將嚴查摩托車、電動自行車騎乘人員不佩戴安全頭盔行為。
“一盔一帶”安全守護行動
嗅着商機的微商出動，讓朋友圈一夜之間成為了頭盔的藍海。“幫親戚轉發”“貨源靠譜”“質量過硬”“價格美麗”洋洋灑灑多版本的文案新鮮出爐，能加劇大夥兒的“頭盔焦慮”的通知文件截圖推波助瀾，便能把頭盔迅速推上搶手商品的寶座，價格成倍上升。
頭盔商人的千言萬語都匯成一句話：“這將是繼口罩後的下一個風口。”更有證券研報指出，“一盔一帶”新政實施，頭盔需求將在短期內爆發，缺口或超2億。
可眼看着6月1日將至，眼看着頭盔價格水漲船高，公安部上週又明確，騎電動車建議佩戴頭盔，但不戴者暫不予處罰。此外，還將配合市場監管部門嚴查價格違法行為，斬斷哄抬頭盔價格的違法鏈條。
名牌頭盔表情包隨即誕生。
這場燒了一個月的“頭盔熱”終究是莫得東風，幾個億的市場瞬間蒸發。只是不知這降温的大雨落下，早早屯了貨的商家，能靠頭盔擋擋麼？
1. 瘋狂的頭盔
“搏一搏，單車變摩托”的2020年魔幻變形體是“拼一拼，頭盔變黃金”。
天眼查數據顯示，自4月21日“一盔一帶”行動發佈通知，截至5月18日，3503家頭盔產業相關企業孵化，平均每天125家的增量迅速擠胖了這個市場。
某電商平台上，5月“頭盔”關鍵詞的搜索量是去年同期的8倍，成交額同比增幅亦接近400%。電動車大省江蘇、河南、雲南多地的成交額均達到去年同期的10倍以上，全國二、三線城市市場增速更為明顯。
頭盔成交額增幅TOP10地區
最先對“一盔一帶”做出反應的是江蘇和浙江。兩省在5月15日同時出台電動自行車地方管理法規，針對騎車佩戴頭盔制定了相關規定，違者將會被處警告或最高50元罰款，7月1日起施行。
一塊香噴噴的市場空缺擺在了生意人面前，騙子也趁機入局。有媒體發現，僅5月17、18日兩天，與頭盔交易詐騙相關的警情便有12起。他們的手段和幾個月前倒賣口罩的十分類似。
總有安全帽想冒充頭盔
河南大河報跟蹤報道了一樁案件。鄭州的孫女士在朋友圈下單了1萬個電動車頭盔，每個29.5元。等待收貨時，她卻接到對方信息稱，電動車頭盔沒貨了，只有工地安全帽。
申請退貨退款遭拒，孫女士一家不得不驅車1200公里來到收款人所在的山東諸城追款。他們在當地報案，與派出所多次溝通，卻依然被告知“不受理此事”。
而在全國頭盔生產廠家最為集中的浙江樂清牛鼻洞村，廠家接單接到“爆單”，庫存告急的只能關門謝客。南方都市報記者發現，一家在當地成立了16年的頭盔廠甚至關閉了服務熱線，其銷售經理還索性將微信暱稱改為“沒頭盔”。
某頭盔近期價格浮動
同一時間，來自全國各地的中間商依然在牛鼻洞村的街道上苦苦等待。儘管成本和拿貨價一直在升，但走貨量跑得更快，他們中間有人短短几天就賺到了200萬元，下一個很有可能是自己。
但當時間來到5月下旬，頭盔的概念股開始全線下跌，做工程塑料的南京聚隆更出現了跌停。經歷了一段驚險十足的過山車旅程，頭盔市場將變得飽和、趨於穩定，散了吧散了吧，中間商大概是等不到了。
2. 興也電動車，亡也電動車
正因為是依附於電動自行車這一千億級的市場，頭盔熱才能被點燃得如此之快。
據《中國電動自行車質量安全白皮書》及中國自行車協會數據，截至2018年年末，我國電動自行車社會保有量已超過2.5億輛。
將這兩億多輛的電動自行車放置於全國大大小小的街道上，人們多了一些便利，又少了一些白白付給堵車的時間；多了幾分意外幾率，又少了幾分“鐵包人”的安全性。
在全部交通事故死亡人數中，電動車交通事故造成的死亡數佔到了30%，其中大概80%為顱腦損傷致死。
似乎每隔一段時間，就能在微博上看到發生在不同城市的電動車翻車視頻。4月19日，在河北衡水，一輛電動三輪車與一輛電動自行車相撞，電動自行車車主由於未佩戴安全頭盔，頭部受撞擊，顱內損傷搶救無效死亡。5月21日，安徽界首，一女子騎電動車時不慎摔倒，因未戴頭盔，頭部撞擊路牙石陷入昏迷。
前幾日，浙江1818黃金眼節目亦報道了一樁“頭盔救命”事件。金華東陽民警在開展“一盔一帶”行動時，攔住了一名騎電動車的男子，並勸導其戴好了頭盔。沒想到5分鐘後，該名男子便被一輛轎車撞倒，腦袋着地，下顎骨折，牙齒掉了3顆，但由於佩戴了頭盔，他頭部並無大礙。
公安部交通管理局數據顯示，事故發生時，騎行頭盔可使受傷者的比例下降70%，死亡率下降40%。
頭盔分類 / 公安部交管局微信公眾號
那是不是戴了頭盔就意味着能快樂駕駛了？
電商平台一搜查，頭盔款式千千萬，什麼全盔、四分之三盔、半盔；而頭盔的周長與頭圍的契合度、調節器的鬆緊度、護目鏡的清晰度，都會影響到乘車體驗，頭盔的厚度，材料的質量也直接決定了在危險一刻的生死存亡問題。工地搬磚盔過於單薄，帝國風暴兵盔又顯然看不見路，這其中的學問必須多。
但就目前而言，電動車駕駛頭盔的標準尚未出爐，我們在一系列“一盔一帶”後續文章中看到的“3C認證”，也是從摩托車那“蹭”來的。
市面上能買到的頭盔，不是所有都符合標準。/ unsplash
《摩托車乘員頭盔》是目前關於頭盔的唯一強制性標準，質量合格的摩托車乘員頭盔，須通過強制性國家標準（GB811-2010）規定的認證檢測，並經相應的工廠質量保證能力審核，才能通過強制性產品認證（CCC認證）。
有規定稱2018年8月1日起，未獲得CCC認證的摩托車乘員頭盔，不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。但近期一波漲價的頭盔中，未獲3C認證的在售頭盔也不在少數，市場並無規範。甚至有山地自行車愛好者在多社交平台大聲哭慘，“別來搶我們的自行車頭盔啦行嗎？”
在最近的兩會上，有人大代表呼籲，要儘快制定電動自行車乘員頭盔強制性國家標準，避免低質低價的競爭現象。通過制定有針對性的標準，我們或許能將電動車駕駛員的腦袋給保護起來。
標準多多，是為了讓你騎車別騎這麼野。
3. 電動車，束首束腳，還是橫行霸道？
2000年前後，為了解決摩托車事故率、死亡率高，擾亂交通秩序，污染排放量大的問題，各城市陸續開始限制發放摩托車牌照，限制摩托車進入城市街道。根據中國摩托車商會2019年7月的數據，全國共有190個城市禁摩。
禁摩政策，將摩托車這一在市民生活中分量極大的部分迅速剝離，不少交通問題也接踵而至。道路的擁堵、停車位的緊缺、公共交通的壓力一下襲向了每一位剛剛失去兩個輪子的人。
電動自行車正是屬於這一時期的特殊產物。回看如今電動車行業的頭部品牌，均是在上世紀90年代，經歷過自主生產的啓蒙階段，趕上了“禁摩”與“非典”的機遇，在21世紀後進入了爆發期。
全球諮詢公司“弗若斯特沙利文”也預估，2019至2023年，中國電動兩輪車的市場複合年增長率將提升至7.22%，與此同時，國內電動兩輪車的市場規模也將達到1089.9億元。
2016年4月14日，江蘇省淮安市區淮海北路街頭，電動車仍是大眾出行的主流。/ 圖蟲創意
電動自行車填補了道路上汽車與汽車之間的空隙，為近距離上班的人提供了便利，也為遠距離上班的人解決了最後幾公里的疲憊。它還具有一定的承載功能，可以送外賣、送快遞、送菜、送娃……
作為摩托車的“替代品”，電動車輕便、環保，還價格低廉，迅速虜獲了一部分人羣的心。
但與此同時，它也表現出和摩托車一樣的問題。有網友指出，電動車最初一無需駕照，二無年齡限制，三無交規限制，四無車道限制，“限了也白限，目前可以説是無敵的王者”。
特別是當路面上電動車的數量隨着外賣、同城送等新興行業的崛起而激增，每位轎車駕駛員必定都曾體驗過那種大車身後竄出來，“自殺式襲擊”的恐懼。
小電驢給了很多人“飛奔”的快感。/ 圖蟲創意
再來，雖然電動車的日常維護成本不如吃油的摩托車，但電池的容量及其所能提供的動力，也限制了電動車的實用性。每逢大雨天，我們總能看到歌頌外賣小哥敬職敬業，騎着電動車蹚水送飯的感人畫面；卻少有人注意到大太陽天，電動車電池沒電，動力不足，爬不上坡，半路拋錨時，家政阿姨們的手足無措。
甚至，如果我們把電力產生的源頭，追溯到燒煤產生的火力，那同樣里程下，一台電動自行車造成的污染，會比摩托車還大。所謂的環保概念不攻自破。
本來是因為“要解決問題”才誕生的電動車，也帶來了許多問題。
2019年電動自行車《新國標》正式實施，該標準涉及生產、銷售和使用管理方面，對電動自行車最高車速、整車質量、腳踏行駛能力、續行里程、最大騎行噪音、電動機功率等方面都進行了規範。更新了1999年的舊規，再加上“佩戴頭盔”的最新温馨提示，“馬路之王”電動自行車將徹底被“束首束腳”起來。
新舊國標對比
“道路千萬條，安全第一條。行車不規範，親人兩行淚。”所有新政的出台都是把安全放在首位後，做出的科學又嚴謹的考量。
但請問25km/h的限速，和送單KPI之間的矛盾，又有誰能替外賣小哥化解？滿電只能跑30公里的電池容量，又承載得了外來打工者一家的生計嗎？
騎電動車的人，每天有至少兩段旅程會把自己的性命交付給這輛車與生活。或許當春夏秋冬的風穿過頭盔的透氣孔，降臨到髮梢，他們會想起那個曾經讓電動車聞風喪膽的竊·格瓦拉，和他的遠大理想：“打工是不可能打工的了，這輩子都不可能打工。”
