[汽車之家 新聞] 上週剛剛駛下生產線的紅旗H9今天正式開啓了預售。這款目標在中大型豪華轎車市場上分一杯羹的車型此次提供5款車型，預售價為33.00-60.00萬元，新車有望在8月上市。
新車特點
想要仔細端詳紅旗H9這款車，必須從車頭開始。毫無疑問地，紅旗H9的車頭設計承載了路人甲乙丙丁對這輛車絕大部分的豔羨目光。直瀑式的中網，與大燈上沿連接的中網邊框，半包圍式的前保險槓下部結構和鍍鉻飾條以及面積較小但炯炯有神的大燈這些部件，共同組成了一副威嚴、莊重且不怒自威的面孔。前臉除了恰到好處的結構和節奏拿捏到位的線條之外，從中網一路向上延伸至發動機蓋的簡潔版紅旗車標也起到了很好的裝點作用，點亮之後的效果也是可圈可點。
除了出眾的車頭部分設計，紅旗H9的身型也比較耀眼。相比於同級對手更千篇一律的標準三廂轎車造型，紅旗H9別出心裁地採用了溜背的設計，這樣突出的特徵確實有利於新車在消費者心中建立獨特形象。不過也許是出於後排頭部空間的考慮，紅旗H9的溜背線條起始點比較靠後，再加上厚重的車頭帶來的車頭線條起始點，整個車身從側面來看腰線、窗線都較高，搭配上圓潤的溜背造型，整車感覺帶有一絲臃腫。再加上新車B柱往後的車身側面沒有太多設計細節，導致整車耐看程度有些下降，甚至19英寸的輪圈放在這樣的車身上都不顯得有氣場，不得不説這是個遺憾。
不過新車身材上的小缺憾並不影響消費者在車內的體驗，而相比於紅旗上一個時代車型的內部設計，H9的內飾值得稱讚。首先是造型較為簡潔的中控台用類似階梯的結構進行了簡單的分層，配合上不同顏色和材質的搭配讓駕駛員眼前的空間有了縱深感。同時在將大部分功能整合進12.3英寸的中控屏幕時也保留了一些物理旋鈕與按鍵，並且設計師也在空調出風口上下了一些功夫，方向盤在用打孔真皮包裹的同時也做出了一些拼接的效果。整體內飾看上去有細節也帶有精緻感，視覺效果比較符合30-50萬元的市場定位。
值得一提的是，新車不僅有標準的5座車型，還有4座版車型供消費者選擇。從之前在經銷商那裏拍到的實車到店圖來看，4座車型的後排座位功能齊全，座椅調節和加熱、通風等功能一應俱全，前排座椅靠背上還有與椅背整合在一起的液晶屏幕，相信這樣的硬件配置會為乘坐感受帶來很大提升。至於空間方面的表現，各位可以參考我同事在試駕文章裏的相關描述。
紅旗H9將提供2.0升4缸渦輪增壓發動機與48伏電動機組成的輕混系統和3.0升V6機械增壓兩款發動機。其中2.0T發動機最大功率252馬力，峯值扭矩380牛/米；3.0升V6機械增壓發動機最大功率272馬力，峯值扭矩400牛/米，兩款發動機均匹配的是7速雙離合變速箱，同時新車將僅提供後驅版本。不過從之前獲得的申報圖信息中瞭解到，紅旗H9還將搭載一款2.5升V6發動機，目前暫不確定是渦輪增壓還是機械增壓，其最大功率為276馬力。有報道稱該車未來推出後先期將僅針對公務車採購市場銷售，不過該信息尚未獲得官方證實。有關該車的更多信息，我們也將持續關注。
新車試駕體驗
本次試駕車型為試裝版，未來量產版車型或將在部分細節上可能進行調整。
動力方面，這套2.0T+48V的組合無論是功率252馬力還是扭矩380牛/米，這兩個數字與BBA（奔馳、寶馬和奧迪）的同級別車型上所搭載的2.0T高能功率版本相比不甘示弱。但在動力輸出上，它表現得就比較剋制和自律。在剛開上它的伊始，你就會被它動力輸出的平順性所打動，能感覺到它動力輸出的線性和綿密，這點也完全符合紅旗H9車型的定位與風格。
隨着油門的深踩，這台2.0T發動機的後勁會被激發出來，相對較為強勁的動力儲備，能給車輛帶來幾乎隨叫隨到的動力響應，無論是應付中高速巡航，還是超車，又或者編隊行駛，都不用有因為動力不足，而需要經常大腳給油，或是跟車掉隊的情況。
這樣的表現無論是對於駕駛者還是後排乘客來説都是比較友好的。線性的動力輸出，加上充足的動力儲備，可以讓駕駛者開着更有信心、更從容、更有“人車合一”的感覺。重要的是，不用經常通過猛踩油門、拉高轉速的方式來榨取動力，這樣可以更容易的把車開得平穩、順暢。
對於司機來説，它的動態調校風格能緩和某些特定情況下，駕駛員不經意的動作所帶來的闖動或衝擊，能減輕工作時的緊張度，同時更核心的點是能減少因為突如其來的發動機聲浪、突兀的加速感對後排乘客的影響。而對後座的乘客來説，這種有着底藴，平時又能深藏不露的動力輸出，也能對乘坐品質的提升更友好，而在關鍵時候又得具備拉得出、打得響的實力。可以説，從紅旗H9的產品定位來説，它的這套動力系統所呈現出的表現力與整車風格定位還是相當契合的。
變速箱方面，紅旗H9全系匹配的都是7速雙離合器變速箱，通過今天相對有限的道路試駕及部分場區內的科目駕駛，我們初步覺得它的整體風格也是以平順性、舒適性為重要取向的。主要表現在以下幾個方面。
而當你深踩油門，需要較大動力輸出時，變速箱的反應也更得上節奏。依舊在保證平順性這個大前提下，它會快速降1擋，有時2擋來保障動力輸出，而且換擋的動作相對輕柔。作為司機，比較容易通過右腳來掌握車輛的動態節奏，而對後排乘客來説，除了會感覺到車速的上升外，並不會因變速箱的頓挫，或者短暫的發動機聲音與加速體感的不匹配，而被打亂思緒。
紅旗H9的底盤懸架的舒適性表現，也是值得讚許的。它在舒適性上的表現方式與同級別的德系代表車型奧迪A6L比較接近，或者準備的説，它的舒適性和厚重感甚至在A6L之上。具體來説，它的懸架表現屬於軟中帶韌的感覺，當車輛行駛在起伏或者破損路面時，駕乘者可以感知到路面狀態的變化，但有不會感覺到那種細碎和單薄感。
懸架對車輛起伏的動態控制以及支撐性方便的表現也做得很得體，特別是當車輛以中高車速壓過窨井蓋、破損路面時，能覺得懸架回彈速度較快，處理起來果斷、乾脆。而當車輛以較快速度行駛長波路時，懸架對車身上下起伏的控制也很“受得住”，能很大程度減少，當車輛突然駛過起伏路，後排乘客因為拋離感而帶來的“心慌”。
最後説一下紅旗H9的隔音表現，雖然我們本次試駕體驗的還是屬於試裝車，但就目前它的整個行駛狀態所呈現出的靜音性來説，給人的主觀感覺也同樣要優於奧迪A6L。這其中，主要的是它對發動機噪音和胎噪這兩方面做得比較好。特別是發動機噪音部分，只要你的開車狀態比較正常，不是經常把油門踩到底的風格，它發動機的聲音都不會擾人。而且當你以巡航狀態行駛時，無論是60km/h還是120km/h，車內聽到的發動機噪音都很細微。車輛的轉向手感也比較輕盈，靈敏。
新車競品
分析競品之前不妨先回顧一下紅旗H9主要的產品特性，首先它是一款軸距3060毫米，車長5137毫米的中大型轎車，採用縱置後驅平台的它目前有2.0升4缸和3.0升6缸兩種發動機動力總成。雖説身形健碩但內部空間卻沒有想象中那麼寬敞（不過肯定是足夠的），同時配置豐富且價格合理。還有不可忽略的一點，就是紅旗品牌莊重中帶着一絲神秘，嚴肅中透着一些活力，能與這樣調性品牌相匹配的對手本就不多，並且就當前紅旗所帶有的氣質和人們眼中的認知，並不是一個大多數人都有勇氣接觸的品牌。
縱觀與紅旗H9同級別的產品，最契合其多方面特徵的競爭對手當屬奧迪A6L。除了豐富的配置與車型選擇和4缸、6缸發動機的加持，奧迪A6L身上自帶的權威與莊重特質並不是其他對手可以迫近的。而當我們把紅旗H9和奧迪A6L放在一起對比時能夠發現，H9所散發出的獨特氣場確實能夠給如今更為時尚的的A6L帶來一些壓力。而紅旗H9更偏向傳統豪華的內飾設計理念或許會成為一部分消費者最終掏腰包的理由。
我覺得紅旗H9在市場上的最終表現有很大一部分取決於紅旗這個品牌和新時代紅旗汽車在消費者心中的具體形象，最新的案例可以參考近來熱銷的紅旗HS5。所以更接近人民羣眾日常生活的紅旗能否在中大型轎車市場先期波瀾，甚至搶走一些原本屬於這個級別中傳統三強選手的一些銷量，還是蠻令人期待的。
編輯總結
關於紅旗H9外觀造型的問題，也許我是有一些要求過高了。但我也確實是出於對這個品牌的特殊情結，希望它可以做得更好，設計出如同CA770那樣精彩且頗具祖國特色的汽車。無論如何，紅旗H9都由內而外散發出一種新時代的精緻感，同時豐儉由人的配置和動力選擇還有了一個較為合理的價格做支撐，我還是期待新車能在市場上開創出一片天地的。（文/汽車之家 丁伯駿）
