自疫情得到有效控制以來，國內的汽車市場就呈急速回暖狀態，已經連續多月實現同比上漲。7月份自然遵循了這個上漲趨勢，雖然是傳統意義上的淡季，但7月份國內狹義乘用車市場銷量也達到了159.9萬輛。實現了同比增長7.9%的好成績，不過環比微微下降了3.6%。汽車銷量之於各大車企正如考試成績之於學生，那麼在7月份的考試中，究竟是哪些品牌在笑，哪些品牌失誤了呢？
在國內市場要比銷量，那首先得把大眾排除在外，因為沒有任何汽車品牌敢説能幹過大眾。7月份也不例外，大眾系包攬第一第二名。其中一汽大眾表現最佳，在7月份共計售出了176830輛，同比上漲15.3%，牢牢鎖住了銷冠寶座。值得一提的是，一汽大眾1-7月份累計達到了1033008輛，是今年目前唯一一個銷量破百萬的品牌。而上汽大眾稍稍遜色，7月份共計售出了137103輛，雖排名第二，但是同比下滑了5.5%。
在7月份銷量破十萬的品牌還有上汽通用和吉利，上汽通用在7月份售出了116772輛。雖然排名較上個月沒有發生變化仍為第三，但是同比終於扭跌為漲了，雖然幅度僅為1.5%，但也是個好結果。
而整個上汽除了大眾系和通用系在前三甲打得熱火朝天，還有上汽通用五菱和上汽乘用車（榮威、名爵等）在榜單末充當守門員。7月份銷量分別為60921輛和43000輛，漲幅都不大，比較穩定，
在頭部序列，最令人驚喜的是吉利汽車。7月份吉利可是大放異彩，首先銷量達到110695輛，同比漲幅高達15.2%，成為了7月10萬銷量的守門員。其次更是把東風日產拉下馬成為了第四名，也就是説7月份的銷量前四，沒有了日系的身影。
日系盤踞二線，長安率自主與其纏鬥
排行榜的中間梯隊，基本都是被日系霸佔了。雖然沒有大眾系和通用系那樣拔尖，但是日系勝在品牌多且實力均衡。由於第十四代軒逸的暢銷，東風日產近年來在日系車中成了銷量的領頭大哥。7月份東風日產共計售出99540輛，以微弱的差距被吉利超越，但是把長安壓住了。
長安雖然沒能把日系全部甩在身後，但是也僅落後於東風日產。長安7月份共計售出了80903輛，同比漲幅62.8%，不管是對於自身，還是拿出來比較，腰桿都是挺得直直的。
而另一家耳熟能詳的自主品牌長城汽車官方公佈的7月銷量為78339輛，本身也是把日系甩在了後面。但是乘聯會數據估計是沒有算上長城皮卡（長城皮卡7月銷量突破2萬輛），所以榜單上長城僅為53232輛排在了第十四位。而接下來，隨着長城汽車“動物系”家族矩陣問世，再上一個台階的後勁非常充足。
日系二田其實是有實力爭個前三的，不過豐田分了一汽和廣汽，本田分了廣汽和東風，但也正是因為這樣才有那麼多車型支撐銷量。這四家的銷量都很均衡，其中廣汽本田和廣汽豐田7月份銷量同比漲幅比較大，分別達到了24.6%和27.3%。市場份額更是非常平均，都是百分之四點幾，不過豐田系稍稍領先一點。
鐵打的寶馬奔馳
合資與國產品牌後面，就是豪華品牌了。寶馬奔馳這兩大豪華品牌月月表現都非常穩定，今年更是自疫情回暖以來每個月都較去年有顯著的增長。華晨寶馬7月售出61130輛，北京奔馳售出58684輛，這兩家亦敵亦友，互相競爭，共同在進步。
在全國排名前十的《車壹圈》看來，7月份這樣的淡季，國內汽車市場的表現依然在穩步前進。足以證明我國對於疫情的控制和市場回暖的促進取得了階段性的成功，當然這也為今年下半年的熱銷月份給足了信心。圈哥始終相信，目前這樣的市場表現將在下半年有一個顯著的提升，而各大廠家的競爭也會更加激烈。