文\\魏無羨
在6月的高端SUV銷量榜上，奔馳GLC繼續領跑，奧迪Q5卻黯然神傷，奧迪在高端轎車保持的優勢卻被奔馳在高端SUV市場扳回一城。上個月擠入前十的國產新貴蔚來ES6和理想ONE，現在卻被凱迪拉克XT6和發現神行所取代。加上XT5，凱迪拉克有兩個車型進入銷量前十榜單，成為最大贏家。豐田普拉多已經停產，一代神車悄然離去，但庫存依然受到追捧，極佳的市場口碑成就了普拉多。
奔馳GLC以月銷1.6萬輛排名第一，很難想象它是一輛豪華中型SUV車型，説明國內對大尺寸的高端車型需求十分旺盛。奔馳GLC憑什麼能超越奧迪Q5呢？品牌和產品力就是最好的答案。奔馳GLC在9AT的加持下，讓奧迪Q5的7擋雙離合遜色一些，畢竟AT的穩定性更加出色。另外，奔馳GLC的終端優惠幅度也相當大，30萬出頭就可以購買一輛一線高端的中型SUV，還是非常划算的，再有就是奔馳標的吸引力可不是一般的大。
奧迪Q5排名第二，1.3萬台的銷量與奔馳GLC相比，差距已經明顯拉大。不僅是奧迪Q5，整個奧迪家族成員都受到奔馳的整體鉗制，奧迪急需要打一場翻身仗。除了產品的更新換代外，動力總成的升級也迫在眉睫，不僅體現在混動系統，而且在雙離合變速器方面也需要改善。
寶馬X3銷量也有1.3萬輛的月銷量，這是年輕消費者對運動車型追捧的最好體現。極佳的操控體驗是寶馬X3的重要特點之一，加上中型SUV的大空間，無疑能滿足到很多家庭用車的需求，特別是新生一代成為消費主流的大環境下，寶馬X3的市場表現還能更進一步。
大眾途昂，以8000多輛排名第四，30萬就能買到主流品牌的中大型SUV，性價比還是挺高的。中型SUV途觀和探嶽的多年持續熱銷，大量的市場保有量和不錯的市場口碑，為更高端的途昂提升銷量做出了不少的貢獻。
凱迪拉克XT5和XT6分別排名第五和第八，兩者加起來接近萬輛規模，這是凱迪拉克在高端SUV市場投入的二顆重要棋子。更加運動的凱迪拉克XT5主打5座的中型車市場，而7座的凱迪拉克XT6更適合家庭使用，在各自細分市場為凱迪拉克貢獻更多銷量。
定位緊湊級的奔馳GLB，其實空間也不小，2829mm的軸距也夠得上中型SUV的標準，其提供的5座和7座車型就是對其大空間最好的説明。不過，全系搭載1.3T的發動機，只能説奔馳GLB只適合代步和家庭使用，並不宜激烈駕駛，這也間接限制了奔馳GLB的市場銷量。
沃爾沃XC60，作為二線豪華品牌的典型代表，其銷量也相當穩定。相對於壓力山大的旗艦車型沃爾沃S90，定位中型SUV的沃爾沃XC60卻要好一些，在國內SUV市場的帶動下，取得5000多輛的成績還是不錯的。
豐田普拉多，越野領域的典型代表，市場口碑極佳，但是由於各種原因，還是逃不過退出中國市場的命運。不僅僅是普拉多，許多知名品牌車型，由於環保要求的影響，市場萎縮非常嚴重，這是一種發展趨勢。
來自捷豹路虎的發現神行，與普拉多的命運差不多，銷量的下跌加上政策的要求，退出市場也是必然的。不過，較高的品牌知名度，依然可以讓發現神行最後再火上一把，留個紀念也是不錯的。
寫在最後：
在高端SUV市場上，幾家歡樂幾家愁，一線品牌BBA依然強勢，二線品牌凱迪拉克表現神勇，後期表現值得期待。與沃爾沃的穩定表現相比，普拉多與發現神行將要黯然離場，不禁令人唏噓不已。總是來説，高端汽車市場的競爭是生產廠家整體實力的較量，隨着競爭的加劇，還會出現很多變數。
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