所以能夠大幅減少製造成本的L3成為了主流，知名度很高的天津大發麪包車、夏利、鈴木、奇瑞等品牌依靠三缸汽車紅極一時。然而在這些車企中除了奇瑞還能在第二陣營徘徊，剩下的結局如何呢？這是一個值得思考的問題，為什麼這些主攻低端微車的車企都走向了邊緣；其實原因非常簡單，那就是用户需求隨着消費升級而上升，但是這些企業沒有同步進步的能力。
於是諸如福特汽車，通用汽車，本田汽車，吉利汽車等少數車企再一次用回三缸發動機；要知道減少一組氣缸同步減少的是火花塞、噴油嘴、氣門結構與活塞連桿等等，節省的成本有非常理想的標準。但是在這些車企中通用汽車開始用回四缸，吉利品牌的三缸汽車價格大幅跳水，福特汽車的銷量持續走低，本田汽車依靠強大的營銷以及地域用車文化還能維持銷量，似乎這種機器不被認可了。
2：別克英朗1.3T-MHEV輕混版也可以參考。這台車的實際成交價均低於10萬，三缸機的動力儲備也能驅動這台轎車達到8秒級破百水平；同時MHEV系統也確實能一定程度降低耗油量，然而這些都不是最重要的。英朗的賣點首先是性能，其次是比同價位的合資品牌競品有安全等級更高的車身，説白了就是對手太弱才凸顯了英朗的優勢，不過比同價位國產汽車四缸競品還是要遜色一些的。
責編：天和MCN
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