14號線浦東段盾構區間今天全部貫通！浦東段12座車站已結構封頂

9月11日下午，在14號線浦東大道站，隨着上行線最後一段區間隧道實現貫通，全長約16公里的14號線浦東段實現了盾構區間全線貫通，為後續機電安裝、鋪軌施工、裝飾裝修施工創造了條件，也將助推浦東大道加快還路於民的進程。

地鐵14號線全長約38.5公里，全部為地下線，共設地下車站31座。線路自西向東，貫穿上海城區市中心，途經浦東新區、黃浦區、靜安區、普陀區和嘉定區。

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14號線浦東段共有14座車站，分別為陸家嘴站（與2號線換乘）、浦東南路站、浦東大道站（與4號線換乘）、源深路站、昌邑路站（與18號線換乘）、歇浦路站、龍居路站、雲山路站（與6號線換乘）、藍天路站（與9號線換乘）、黃楊路站、雲順路站、浦東足球場站、金粵路站、桂橋路站。

上海軌道交通14號線發展有限公司副總經理朱科峯告訴小布，14號線浦東段除了區間隧道全線貫通，浦東段14個車站中也有12個車站結構封頂，這將為後續施工的展開奠定基礎。同時，14號線的浦東南路站、浦東大道站、源深路站、昌邑路站、歇浦路站和龍居路站，這6座車站與東西通道合建。“地下一層是東西通道，地下二、三層是地鐵車站，一次性建成，這與其它地鐵線路的建設有很大的不同。”

除了與東西通道合建，14號線浦東段還與既有和在建的地鐵線路以及越江隧道“合體”。在浦東大道站，地下一層為東西通道，地下二層為大連路隧道，地下三層和四層分別是4號線和14號線。而大連路隧道從14號線浦東大道站的中間穿過，14號線浦東大道站的站廳層分為了東西兩部分，互不連通。再下面的站台層則是連通的，這樣的佈局類似漕寶路站。

現場的條件也給施工帶來了不小的難度。朱科峯介紹説，為了打通站台層，施工中創新性地使用了大體積的凍結暗挖工藝，開挖體量達到了約6000立方米，是常規的區間隧道旁通道開挖體量的40倍。

“當然，在浦東段最深的車站是昌邑路站，深度達35.4米，是一個地下5層車站，也是目前浦東在建地鐵中最深的車站，被稱為巨型‘漢堡包’。” 朱科峯表示。

深度越深意味着風險越大，對盾構掘進施工的要求也越高。上海建工基礎集團14號線12標項目經理彭文俊表示，盾構在掘進過程中，一路上要穿越東西通道、原水管道以及其它的的構築物、建築物，需要做好監測和保護。同時，還會涉及到軟硬不同的地下土層，需要有不同的應對準備和技術支撐。“將來隨着新線路的不斷建設，在盾構推進中都會遇到類似的土層情況，14號線的建設也這有助於在這方面積累經驗。”

目前，14號線已貫通的區間隧道開始了鋪軌施工，從兩頭逐漸向中間推進。預計14號線將於2021年開通，浦東大道施工路段也有望在明年年初將兩根車道還路於民。

來源 浦東發佈