受國內政策影響，小排量渦輪發動機已經成為了當今所有主機廠最炙手可熱的一款引擎。相比於同排量的自吸發動機而言，渦輪發動機不僅馬力更大、低轉速爆發力更強，而且在高速工況下還更省油。此外，渦輪發動機排量更為純淨，可以滿足當下非常嚴格的國Ⅵ排放標準。所以，這種種因素，都讓主機廠更加傾向於大力發展小排量渦輪發動機，這也造成了市場中搭載自吸引擎的車型越來越少。
但是，渦輪發動機和自吸發動機動力系統不同，相對來説要更加嬌貴，我們在日常使用和維護中，一定要注意以下這幾項內容，否則可能會對發動機內部造成損傷。
1.不要隨便更換汽油標號
目前，國內加油站的汽油標號主要分為三種：92#、95#和98#。而不同的汽油標號代表着不同的辛烷值，汽油標號越高，辛烷值含量也越高，汽油抗爆性也就越好。此外，不同的油品質量對發動機氣缸的清潔程度也不盡相同。而車輛使用什麼標號的汽油，完全是按照發動機的壓縮比來計算的，發動機壓縮比越高，需要使用的燃油標號也就越高。
舉個例子，如果你的愛車建議使用95#汽油，我們私自將燃油更換成92#，表面上看起來是省了一部分錢，但長期如此，就可能會引起發動機爆震、動力衰減、油耗變高、排放惡化等等一系列問題，甚至還有可能會引起發動機壽命縮短。如此來看，隨意降低發動機燃油標號，不僅不能省錢，還可能面臨大修發動機的風險，得不償失。
降低發動機燃油標號不能省油，那升高燃油標號是不是就可以省油了？其實，這種想法也是不可取的。剛才我們已經提到，發動機使用什麼標號的燃油，完全是按照壓縮比來制定的，隨意升高燃油標號並不能省油，還白白浪費了一部分錢。所以，關於發動機應該使用什麼標號燃油的這件事上，我們只需要按照説明書或者油箱蓋背面的提示建議使用就可以了，千萬不要貪圖小便宜，或覺得自己比工程師更懂車！
2.不要隨意更換機油型號
眾所周知，機油有不同型號，每種型號都有各自的粘度特性，而這些不同粘度的機油是為了適應不同的發動機潤滑需求而設計的。其中，我們最常見的機油型號就是5W-30和5W-40，這兩種機油看起來表面差異並不大，但細比之下，這可能是完全不同的兩款車型所使用的機油。
相信各位都已經非常清楚，“5W”代表着機油的耐寒能力，數值越小，耐寒能力越強。而後面的“30”、“40”則代表着機油粘度，數值越高，機油的粘稠度越大。而機油的主要作用是給發動機提供潤滑和冷卻，以及額外給渦輪增壓器提供保護。相比於自吸發動機，渦輪發動機對於機油的性能變化更加敏感，機油壓力、機油粘度，這些都影響發動機的工作狀態。如果隨意降低或升高發動機使用的機油粘度，就會造成發動機工作不良，導致油耗增高，長時間使用，還可能會因為發動機缸壁油膜過薄，導致散熱不及時，出現拉缸現象。
此外，現在還有很多車型發動機已經用上了0W-20機油，而這些發動機通常都搭載了VVT可變正時氣門技術。VVT發動機不同於一般發動機，首先，油路設計非常講究，因為在調氣門的提前和延遲角時，該項操作全部是靠機油推行來完成的。為了保證VVT能夠及時、準確的工作，所以，VVT發動機對機油的流動性有非常高的要求。如果機油粘度太高會使得發動機VVT工作遲滯，因此帶有可變正時氣門發動機必須使用低滾阻、流動性高的機油。如果更換成5W-30或5W-40的機油，就會影響VVT正常工作，使發動機油耗變高，甚至還會出現一些其它故障。
3.避免冷啓動後激烈駕駛
當外界環境温度較低時，機油粘度就會增大，各摩擦元件表面之間的阻力就會加大，因此，啓動車輛時也會相對比較困難。而冷車啓動後，機油一般都處於油底殼中，發動機內部各金屬部件還沒有得到充分潤滑，再加上發動機也沒有達到正常工作温度，此時猛踩油門，金屬部件運動強度變大，很容易造成發動機的異常磨損，造成發動機壽命縮短。而且，對於渦輪來説，增壓器轉子平均以每分鐘以數萬轉的轉速運行，對潤滑非常重要，如果潤滑出現問題，很容易被燒壞。
此外，剛啓動車輛後猛踏油門，機油泵會高速運作，油泵壓力會急劇增大，而與其相連的機油濾清器以及機油壓力傳感器一時難以承受這麼高的油壓，容易導致濾芯膨脹，甚至漲破。儘管有些車上安裝了限壓閥，在一定程度上可以起到保護作用，但由於冬季機油粘度大有時來不及卸壓，仍然會使發動機構件造成損壞。
4.避免激烈駕駛後立即熄火
渦輪增壓器的正常工作温度可以達到900-1000℃，特別是激烈駕駛完車輛，渦輪的温度會更高，如果駕駛完車輛突然關閉發動機，但渦輪增壓器還在工作，此時機油壓力歸零，機油就無法繼續循環，就會加劇軸承的磨損。同時，浮動軸承處的機油就有可能因為高温而結焦，這會導致軸承處的潤滑和密封被破壞掉，引起漏油和異響。因此，正常的做法應該在激烈駕駛員，讓車輛怠速運動幾分鐘後，依靠發動機的冷卻系統和風扇來為渦輪降温，等温度回落後，我們再熄火。
5.避免長時間怠速
很多人覺得車輛怠速不是很常見的事情嗎，沒有什麼大問題。殊不知，發動機長時間怠速運轉會造成增壓器漏油。因為當渦輪長時間怠速運轉時，會在渦輪及葉輪後面產生負壓，而浮動軸承的位置本身就會有機油流出，這時在壓力差作用下就會向外泄漏，最終導致增壓器漏油。
另外，原地怠速時間過久還會造成積碳集聚，特別是渦輪發動機，相比於自吸發動機，更容易產生積碳。因此，一般怠速需要超過3分鐘以上時，我們可以選擇關閉發動機進行等待。而冬天熱車只要等到轉速回落到800轉/min後，我們可以通過慢速行駛，使整車傳動部件逐漸進入到正常工作温度中。
總結：
目前，雖然説渦輪發動機技術已經很成熟了，很多人性化設計也避免了人類可能遺漏的操作步驟。但我們在用車中有一些問題還是需要注意的，畢竟想要讓自己的愛車不出毛病，日常保養和使用方法有最直接的聯繫。