長城汽車｜“神車”光環能否再造？

作為中國汽車業頭部車企之一，長城汽車站在成立三十年的節點上再遇考題。當“神車”光環逐漸開始暗淡，這家中國SUV製造豪強又該如何應對？

來自乘聯會最新消息，預測8月狹義乘用車零售市場在169萬輛左右，同比增長約8%。這意味着，汽車產業鏈持續復甦以及企業促銷力度增加進一步提振國內汽車市場信心，直接促進8月國內市場銷量再回升。

但另一方面，這種回升的可持續性仍有待觀察。近兩年來，中國車市停止高增速增長，在由增量市場向存量市場過渡的影響下，以中國車市的體量來説，若想徹底恢復好轉顯然將是一個漫長的過程。而這其中，自主品牌更是遭遇前所未有的危機感。

進入2020年，當豪華品牌、合資品牌得益多重因素回暖的大環境下，自主品牌仍深陷困境，今年市場份額一度降到歷史新低，這其中包括長城汽車在內的多家中國傳統車企受到波及。

長城汽車數據顯示，今年1-7月份累計銷量為47.3萬輛，同比下滑14.53%，其中，中國市場最為成功的SUV品牌之一的哈弗品牌累計銷量為31.0萬輛，同比下滑21.74%。這説明，哈弗品牌作為長城汽車的最主要銷量擔當，儘管市場優勢猶在，但仍呈現增長乏力的趨勢。

事實上，長城汽車亦曾準確把握住市場機遇。二十年前，中國汽車市場井噴式發展，在龐大的市場需求下，長城汽車成功打通國內SUV市場，自主品牌哈弗應運而生。也正是得益於哈弗品牌的爆發，長城汽車進入真正意義上的高速發展。哈弗H6一款車型推出四年便突破百萬輛，並在SUV市場連續數年蟬聯銷量冠軍。

但當SUV市場紅利期已過、H6處於產品換代交接期競爭力減弱以及越來越多競爭對手進入這一市場，哈弗H6開始感受到壓迫感，近一兩年儘管保持頭名位置，但與緊隨其後的幾款車型的差距正在拉近。其中，長安CS75憑藉全新產品力優勢是目前對其最具威脅的競爭對手。

歷史上，哈弗H6這一款車型對於長城的意義不言而喻，正是哈弗H6的熱銷，長城汽車才將哈弗品牌獨立運作。但現階段，從目前市場競爭壓力來看，長城如何再造一款“神車”，或者説如何推出更多爆款車型，是目前亟需解決的問題。眼前，除H6外，長城還未曾擁有第二款佔據市場銷量主力的車型。

不過，從當前市場來看，“神車”再造可能性幾乎很小。首先，SUV市場容量幾近飽和，此外，合資品牌下探以及自主品牌不斷的推新，以更新的產品力衝擊，類似長安CS75這樣的競爭對手不斷湧現。對於長城汽車來説，這是不小的壓力，尤其存量市場下，一家獨大的局面也很難形成。

按照長城官方表示，全新第三代哈弗H6的上市會重現H6此前的優異表現。據悉，第三代哈弗H6已於近日正式上市。但伴隨着這一細分市場競爭的日趨白熱化，稍有不慎就或將失去最好的發展時機從而被競爭對手搶先。因此，第三代哈弗H6的市場表現仍有待市場驗證。

對此，業內分析人士表示，冠軍車型難以持續領先的原因為提升市場競爭力不容易，需探索消費者需求和打造全新賣點，只有找準自己的定位，才能擁有市場機會。此外，當市場下行，跟風購買冠軍車型的消費者率先退出導致熱門車型銷量下滑。

今年以來，長城汽車一系列變革舉措更加密集。一方面，一直在以數字化為導向進行組織架構的調整；另一方面，研發平台、新車型以及營銷也進入新的發展週期。這些主動調整或許為下一階段的發展釋放出了相對積極的信號，但不管結果如何，變革已經迫在眉睫，長城汽車需要更多的“神車”出現。

截至7月份，長城汽車累計完成年度銷量目標為46.4%。

【來源：旅遊風景圖集】

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