北京商報訊（記者 王曉然 何倩）每天大量產生的物流包裝垃圾應該怎樣回收，難度在哪兒？7月2日，北京商報記者獲悉，北京市郵政管理局聯合北京市城市管理委員會召開快遞包裝廢棄物回收工作座談會，兩部門就“快遞業+回收業”的具體合作內容與方式進行交流，並進一步探討回收體系建設、常態化激勵機制建立、現有工作體系銜接等問題。在走訪中，北京商報記者瞭解到，目前部分物流企業已經實現全網點設立回收裝置，不過，要想在末端網點建立回收機制，卻沒有那麼容易。
堆積的快遞包裝垃圾 何倩/攝
在一家位於朝陽區的媽媽驛站（圓通快遞末端門店），記者觀察發現，部分消費者會直接在驛站將紙盒、紙箱拆開，並堆放在站點的門外。據驛站的工作人員介紹，每天大概有幾十個快遞包裝會被留下，如果有人前來寄快遞，工作人員會從中挑選較為完好的紙盒進行包裝。
“因為這些包裝已經磨損了，而且大小不一定能與物品匹配，所以大部分都用不了。而剩下的包裝會有專門回收的人來拿取。”一邊回答記者，該工作人員一邊將物品放進一個用過的紙盒，重新貼上膠布，並將新面單覆蓋住盒子上的面單。
在高校場景中，物流包裝回收的效率同樣不夠高。據一位業內人士講述，服務站每天的快遞量平均為4000件左右，紙箱類快遞佔了3000件以上，其中僅有30%的紙箱紙盒可以進行回收再利用。
除了包裝損耗影響了回收率，事實上，場地、消費者的拿取習慣等也會影響門店建立回收機制的積極性。“我們驛站的包裹量比較大，場地有限，騰不出地方放置回收箱，而且很多人會將快遞帶回家，設置回收比較多餘。”一位驛站的工作人員説。
據瞭解，當前部分物流企業已經實現回收裝置的全覆蓋。中通相關負責人表示，全國的網點已鋪設超過2.1萬個包裝廢棄回收裝置，北京的網點也全部設立了回收箱。一位京東物流北京某區域站點的負責人告訴記者，目前站點已經設置了回收箱，員工送貨上門時，也會向客户詢問是否需要回收紙箱。
一位快遞業內人士對此認為，綠色物流不僅是企業的責任，還需要消費者等多方合力共同參與，共同建立可持續的回收機制。
除此之外，在轉運中心，物流企業通過使用可循環環保袋等方式來節約快遞資源。百世相關負責人告訴記者，從2019年4月起，百世各大轉運中心便推廣使用可循環集包袋。截至2019年12月底，華東、華北、華中和華南區域站點均推廣使用環保集包袋，全網投入使用500萬條。
“該集包袋具有芯片識別，路由追蹤功能，其羣感應RFID芯片技術還可實現包裹中轉、丟失、區域流向、稽核等信息收集。相較於傳統的最多隻能使用2次的編織袋，實際可重複使用達到40次以上，能有效提高轉運中心出入庫效率，同時減少浪費、降低污染。”該負責人説道。
可見的是，北京將繼續推進快遞迴收的落實。北京市郵政管理局表示，後續，將進一步推動北京市快遞包裝廢棄物回收工作，提高回收利用效率，以促進北京市環境建設。