楠木軒

有一説一,紅旗H9的成功,傳祺GA8能模仿嗎?試駕後答案很明顯

由 鈄翠娥 發佈於 綜合

作為一名汽車編輯,我也算是開過不少車型。

仔細回憶一下,無論是奧迪A8、寶馬7系這類頂級的D級進口豪車,還是寶駿E200、零跑T03這類新能源小車,我都曾試駕過。

但是,如果讓我回想哪個細分市場是我體驗最少的,那應該就是中國品牌的高端車型。尤其是高端商務轎車,似乎此前我只近距離接觸過紅旗H9。

不過最近,我司還真就來了這麼一台車,它就是廣汽傳祺的旗艦轎車產品——GA8。熟悉廣汽傳祺的朋友應該知道,GA8其實不是新面孔了。只是早期由於多方面因素,中國品牌嘗試衝擊高端市場普遍都不理想,所以包括GA8在內的市場存在感也都不強。

但今時不同往日,伴隨着中國品牌的設計製造能力都在日益進步,如今眼前這台廣汽傳祺GA8,會不會給刷新我的認知呢?往下看!

車頭給好評,上路很吸睛

不知道大家對老款GA8還是否有印象?

平心而論,老款GA8在設計方面雖然談不上失敗,但並不算出彩。穩重大氣的整體方向雖然沒錯,但哪哪都透着一股油膩,這即使放在幾年前也已經不是主流的設計思路了。

不過好在,新款GA8總算是趕上了年輕化的風潮,前臉的造型非常立體,而且中網與大燈的銜接也變得更自然、協調。尤其是這個LED大燈,無論是造型還是點亮效果都屬一流,我個人非常喜歡。

也許正是因為它前臉的成功,讓這台GA8走在路上非常吸睛,我停在路邊的時候甚至還有一位大哥特意跑來問我這車要多少錢。足以見得,它在造型方面的殺傷力。

側面,這台GA8整體輪廓和老款車型差不多。只不過在高度上比老款GA8更低,而且長度不變的情況下軸距還短了7mm。具體尺寸方面,這台GA8長寬高為5003/1868/1505mm,軸距為2900mm。不得不説,雖然車長都相差無幾,但軸距的數據比起同為中大型車的紅旗H9、奧迪A6L等對手們都已經3米開外的軸距,還是小了不少。當然,如果你拿它和凱美瑞、邁騰相比,尺寸優勢就很明顯了。

尾部造型,我個人覺得沒有車頭的設計驚豔。平直的線條配上造型並不特別的尾燈,算不上出眾,但勝在耐看。加上下方兩個方形鍍鉻的排氣口,看起來還是挺高檔。但是讓我沒想到的是,就算是旗艦轎車的頂配車型,居然都沒有電動尾門?這項配置的缺失,讓我始終也沒想明白原因。你們覺得是為什麼?

內飾用料足,設計有槽點

打開車門,這台GA8的內飾確實是完全找不到老款車型的影子了。但是,你倒是能從這套內飾上找到其他豪華品牌的元素。不過無傷大雅,畢竟這麼幹的也不止廣汽傳祺。而且,比起有些品牌生搬硬套的設計,我倒覺得廣汽傳祺處理得挺自然,搭配上這個木紋飾板,看起來並不違和。

在用料上,GA8也挺厚道的。車裏面的大部分材質都是軟質材料,摸起來也不錯,新車也沒有什麼刺鼻氣味。而且在座椅兩側、門版側邊GA8還都給用上了翻毛皮,檔次一下就上來了。

但是,這點我説一下我個人的感受。就拿這套黑色內飾的車型來説,本來整體的氛圍就是商務、豪華。木紋飾板都用上了,忽然在門板上帶出一片鮮紅,我覺得實在是有些破壞氣氛。既不顯得高級,也不協調。如果換成灰/黑色説不定會好很多。當然,這也只是我的主觀意見罷了。

中控台這一塊12.3英寸的大聯屏很提氣兒,雖然有借鑑成分,但確實實實在在提升了檔次感。左邊的儀表盤倒還好,但右邊的車機系統,就要吐槽了。雖然這塊屏幕是可觸控的,但實際上觸控並不算靈敏,而且在駕車途中長時間伸着胳膊去點觸屏並不現實。

所以,我覺得極有必要設計箇中控旋鈕來操作這套車機系統。哦對,我忘了GA8中控部分確實有旋鈕,只可惜,這個旋鈕只能決定音量的大小和屏幕的開關,實在是浪費。

其次,看見旋鈕旁的幾個功能圖標了嗎?這也是觸控的,觸控功能設計在這,就導致我在開車時右胳膊肘經常會誤開啓,連續好幾次都出現了我正在開車忽然屏幕就提示我即將開始“自動泊車”。至少對於我而言,我認為這算是個設計缺陷。

當然,這台GA8內飾也有不少可取的地方,比如它的配置真的很豐富。自動空調、座椅加熱通風、一鍵啓動、全景天窗、前排手機無線充電、副駕駛老闆鍵、車聯網、車載微信、LED大燈、自動大燈、車載氛圍燈等等配置。總之,你能想到的基本上都有了。而且,重點要誇一下座椅通風功能,真的是確確實實的好用!夏日駕車利器!

動力匹配好,底盤很高級

在試駕之前,其實我比較擔心的就是這台GA8開起來的感受。眾所周知,目前的中國品牌雖然進步很明顯,但技術仍處於相對弱勢的位置,所以一般很多產品都是開起來不如看起來。但是,這個現象在這台GA8身上還真不存在。

我所試駕的是頂配車型的390T至尊版,所謂390T,就是指這台2.0T發動機最大扭矩可達390 牛·米,最大馬力252匹。匹配的是愛信的6AT變速箱。參數上看還不錯對吧?

也許你想不到,這台GA8不僅參數看上去不錯,實際開上去也同樣不錯。這台2.0T發動機開起來給人的信心還是有的,只不過在D擋模式下它並不會表現得很“急躁”。而是那種穩穩當當,隨叫隨到的感受。

當然,如果你將檔位切至S擋,它所展現出的又是另一副面孔了。動力就像是隨時要溢出的水一樣,只等你一腳油門,動力便會像如滾滾洪水一般來襲,感受相當好。

而且值得一提的是這台GA8的隔音水平,客觀的説一句,比起同價位的凱美瑞、邁騰都要好很多。這才是高端車型該有的表現,值得稱讚。

最後要説的就是它的底盤表現,它的懸架類型採用的是前雙叉臂獨立懸架+後多連桿獨立懸架,首先在形式上就很獨特。實際感受上,在路過城市輕微顛簸時,它的表現確實不錯,基本上不會感到不適。尤其是在轉向時支撐很足,完全不會讓你感受到,你此刻正在開的是一台5米長的“中大型轎車”。

整體而言,GA8的動態感受實際上要好於內飾帶給我的靜態感受。如果駕駛感受滿分10分的話,我倒是可以給到這台GA8一個8.5分的成績。

結語:整體而言,更新後的GA8的確在整體產品力上上升了不少。但客觀而言,仍舊有需要改進的地方。比如車機的運行流暢度、觸控按鍵的位置、部分配置的缺失等問題都仍需做得更好。但如果換個思路想想,20萬左右,買它不如買一台邁騰?答案可真不一定!