不管你是商務精英也好，還是一位公司採購也罷，MPV這類汽車產品的確已經從曾經的"商務車"，開始偏向於"宜家宜商"的市場環境之中，商務精英看中它對於三代同堂或是二胎家庭用車的大空間與舒適需求；而公司採購則以這類車的性價比為核心。
可正如我們所説到的，宜家宜商的發展方向不單單是在一些新產品身上展現了出來，同樣也體現在了不少老牌勁旅身上。今天，我們就從這個角度出發，來看看"新老MPV"同場競技的畫面。
Buick 上汽通用別克 - GL8
這台來自於美國的商務MPV已經在國內市場賣了超過20年，成為了名副其實的老資格。它最初登陸北美市場時還叫作雪佛蘭Venture，而在遭遇了本土作戰的嚴重失利後，其以GL8與GL8陸尊之名登陸中國，卻很快征服了這片商務車的新興熱土，當時許多民辦企業都以擁有幾台"商務車"作為商務談判的底氣。
要説別克GL8有多火，它在去年比同級銷售量第二位的本田奧德賽，多賣了10萬台，這在同級裏，以及其它細分市場中都是見不到的。而在進入2020年後，以第三代、第四代車型同堂銷售的GL8，已經覆蓋了23.29萬-52.99萬的大跨度區間，其中Avenir艾維亞版本更是明裏暗裏開始搶奪奔馳V級，乃至豐田埃爾法的市場。
其實別克GL8之所以暢銷，其理由非常簡單，那就是它幾乎沒有什麼"硬傷"。價格上，23萬的起售門檻跟一台中型SUV不相上下；空間上，5219mm的車身足以保證它提供舒適商務出行的同時，還能滿足多口之家的集體出遊需求；動力上，名聲在外的Ecotec 2.0T發動機不會像日系MPV那樣起步、加速都綿軟無力；舒適上，在SUV底盤上開發的GL8，也不會像奔馳V級那些純正的商務車一樣，遭遇"商用底盤"帶來的顛簸挑戰。
Honda 廣汽本田 - Odyssey 奧德賽
奧德賽應該算是整個商務MPV市場當中，最接近於家庭用車需求的產品。
首先，車輛4847/1820/1712mm的車身尺寸，不會像別克GL8那樣在面對家庭消費者的時候，還得跨過"體型過於龐大、不便日常停車"這道坎兒，而在空間能力上，它又能夠滿足當下二胎家庭的硬性需求。
在靜態乘坐測試中，本田 奧德賽能夠通過2900mm的軸距，為乘員在前後排創造1拳的頭部空間，而且得益於日系品牌在MPV開發過程中的"福祉車"理念，它的第二排座椅還能夠進行一鍵式方向與功能調節，加上同級別中唯一提供的旋轉/左右可調功能，會讓車艙空間變得非常靈活。更重要的是，在第三排的測試中，即便是讓第二排座椅保持2拳距離，其仍可以在第三排獲得十分寬敞的腿部空間，儘管這是以後備廂與扭力梁作為代價，但這確是在許多全尺寸SUV中都難以達到的。
其次，奧德賽在進入到2019款之後，本田用2.0L鋭·混動取代了舊款車當中的2.4L發動機，電動機的加入使其在低轉速下仍能保持較為強勁的起步。更重要的是，油電混合動力系統直接讓奧德賽的油耗水平，降到了一台小型轎車的級別，5.8L/100km的工況油耗極具參考價值。在我們百人認證車主調查當中，其實際綜合油耗僅比工況數據高了0.3L/100km，從而成為了MPV市場中最省油的選手，這也是促使家庭消費者選擇它的重要原因之一。
Volkswagen 上汽大眾 - Viloran 威然
大眾果然還是在MPV市場下手了，在國產途安L江河日下、進口夏朗朝不保夕的情況下，上汽大眾以MQB平台為基礎，打造了首款特供中國市場的"大眾Arteon時代MPV"——大眾威然。
比別克GL8更長、更寬、軸距更大的數據，讓威然一時間成為了炙手可熱的"紅人"，可賣了4個月之後，累計銷量還抵不上別克GL8一個月的成績，又使得它被汽車媒體們集體唱衰。
可實際來看，定位在30-40萬級的威然本身就不是要與GL8直接競爭的產品，二者的對比僅僅是礙於國內市場環境的份額分配。
其實單看大眾威然的定價與匹配的造型，它更偏向於SUV跨界車的前臉，看上去甚至比探嶽、途昂這些產品還要出色。開口異常寬大的格柵非常接近於進口途鋭，但粗壯的橫條鍍鉻又説明了車輛高端MPV的定位方向。更重要的是，引擎艙"去麪包化"的設計理念，會讓其看上去就比GL8這些產品年輕十歲，也讓車主在從駕駛艙走出來的時候，不會總被誤認為是司機。
動力方面，大眾集團的模塊化平台與動力總成平台，最大的好處就是可以"一招鮮吃遍天"。我們在高爾夫、速騰、帕薩特、途觀L當中見到的EA888系列2.0TSI，在威然身上以同等的數據呈現，7速濕式雙離合可以讓其很快被調動起來，媒體測試中接近8.7秒的破百成績在一台中大型MPV中的確是令人眼前一亮的，它僅比途昂380TSI四驅車型慢了半秒，或許這就是大眾悄悄把威然放進"運動型MPV"的原因吧。
本文涉及空間測試部分，體驗者身高均為180cm
本文涉及所用車型配置描述，均為各款產品頂配或次頂配型號