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現如今當全球性整車廠產、銷逃入高位，收入、盈利連續不斷承受壓力，比亞迪在確保營業額的直接，似乎正展示出不同的競爭策略。
.421日，比亞迪發佈2019年年季度報告。報告期後，集團公司實現營業收入1277.396億，歸到掛牌上市集團法人公司股東的純盈利為16.1.4億，集團公司2019年企業經營產生的現金流量淨額1.4..4億，環比增長17.71%，較去年同期增長的22.18億現金流，成為掛牌上市整車廠中當之無愧現金流正增長的之四。
比亞迪在2019年年報中表示，集團將再次加大供應鏈體系開放，落實子集團公司的獨立運營和市場化。利用比亞迪近來的企業經營與財報數據能夠察覺，分割售銷業務已經成為比亞迪新的競爭策略之四，簡潔明瞭來説，比亞迪準備非貿易售銷越多的汽車零部件。
在汽車預言家我覺得，從某些多方面來説，比亞迪2019年度而言營業額後背的調節、集團內部競爭策略的轉變以及人材制度的傾向等多方面，是更需要重要關心的地區。
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新能源汽二手車市場佔率做到第二
根據2019年報顯示，比亞迪2019年全品牌銷量為.4.1萬台，受總體二手車市場向下影響，環比減少11.39%。至少，新能源汽車銷售量為22.9萬台，環比下滑7.39%；燃油車銷量23.2萬台，環比下滑15.02%。相較於2018年，新能源汽車銷售量略有下降，但銷量結構仍然做到平穩，新能源、燃油貼近50:50。
拆分來看，上半年度比亞迪整車銷量為228072輛，至少新能源汽車達1.4653輛，根據上半年度新能源汽車數據推算，每賣出.4新能源汽車還有1輛是比亞迪。
2019年6下月“補貼過渡期”完畢，好多整車廠在第二季度紛紛賣車，一定成度上透支了第三季度的銷量，但能夠察覺，比亞迪在下半年仍然做到了最合適勢頭，實現平穩未來發展。因此，比亞迪新能源汽車中國大陸市佔率再次名列第二。
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年度營業額做到穩定 汽車售銷業務佔四成
比亞迪2019 年報顯示，營業收入1277.39 6億，環比下滑1.78%。至少，汽車及相關產品收入達到632.656億，佔總營業額密度.4.53%，相較2018年760億營業額有所為下滑。對此，比亞迪在財報中表示，汽車及相關產品營業收入下降16.76%由二手車市場下滑以及補貼退坡所致。值得注意的是，再次電池及太陽能發電、手機上部件及主裝等兩大版面效益明顯改善。
根據2019年財報，上半年度汽車及關產品售銷營業收入為322.386億，下半年為310.276億。好多行業人士認為，補貼退坡透支了下半年的新能源汽車消費需求，消費被提前放出。
汽車預言家利用對比亞迪財報不同季度的梳理察覺，第三季度新能源汽車銷售量為.47萬台，在第三季度中，燃油車成為銷量結構的主角，約6.08萬台，增長3%。但總體看，比亞迪汽車及相關產品上半年度與下半年營業額幾乎持平，在第一季度中比亞迪車系逐漸展現出銷量韌性。
3
汽車售銷業務資本結構恢復
根據2019年財報顯示，歸到掛牌上市集團法人公司股東的純盈利為16.1.4億，環比下降.4.93%，而此類數字，也是比亞迪過去5年純盈利跌回，其2015年至2018年純盈利分別為：286億、506億、.46億、286億。
比亞迪多方面稱，這重要為行業及政策轉變影響和技術使用開發費增漲所致。財報顯示，2018年比亞迪補貼款23.32億，而2019年上攻大於17.07億。2019年，比亞迪技術使用開發費為56.296億，環比增長12.83%。
利用產品來看，汽車及相關產品資本結構有所為恢復，毛利率環比改善2.10%至21.88%，汽車售銷業務毛利貢獻138..4 6億。
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研發注重長線投入
財報顯示，2019年技術使用開發費56.296億，環比增長12.83%。在業內我覺得，技術使用開發費會影響當期盈利，而言業績改善的股會漲普遍存在滯後體現的勢態，但長期來看，不斷的研發投入有利於企業維持技術使用優勢、加強組織領導龍頭品牌主導地位。
當期研發投入8.4216億，至少包括利息資本化投入27.966億，佔投入佔有率33.15%，相較上年降低8..4。一般來講，利息資本化研發投入被看作長期研發，區別於技術使用開發費的“二次支出費用”，利息資本化投入會記到資產資本，利用折舊攤銷在使用期後扣除。
根據研報顯示，中長期投入將改善對焦新能源汽車售銷業務，隨着研發的連續不斷投入，比亞迪在動力電池和半導體等已實現新能源汽車產業鏈核心技術使用自主閉環。.422日，比亞迪在電話會議上非貿易泄露，2020、2021年比亞迪新車系產品將另一個裝車鋸條電池。
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現金流增22億 連續兩年淨買入
值得注意的是，集團公司2019年企業經營產生的現金流量淨額1.4..4億，較去年同期增加22.18億，環比增長17.71%，不斷兩年做到淨買入。直接，貨幣資金可用資金126.50億，維持較雙一流，現金相對寬裕。
對此，比亞迪表示，盈利性現金流改善，重要獲益於集團現金流安全管理良好、進一步變快貨幣資金週轉速率，後續亦將不斷利用幾種融資渠道調節負債結構，降低資本成本。
在行業人士我覺得，較充分的現金流能夠可使比亞迪更有效地對待新冠肺炎對汽二手車市場場帶來的影響，以及新能源汽車補貼政策調節帶來的經營壓力。
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8556萬薪酬 技術使用崗大於安全管理崗
在10周家掛牌上市整整車廠業2019年報中，比亞迪以8556萬的安全管理層報繳總金額再度衞冕整車廠居首，成為民營整車廠中股利政策最高的人的企業。毫無疑問，整車廠股利政策即能從側面反應整車廠的財務部和安全管理情況，也可以反應出汽二手車市場場資本、人材的變動及未來趨勢。
財報顯示，比亞迪總經理王傳福為税後工資年薪為53.4元，值得注意的是，比亞迪的高級副總裁、工程施工研究院院長廉玉波税後工資年薪為1056萬塊，副總裁羅紅斌、副總裁任森林生態系統別為721萬、70.4。汽車預言家了夢見自己大便，羅紅斌為電力科學研究研究院院長、任林為輕軌研究院院長。能夠察覺，在比亞迪管理層薪資結構中，技術使用類人員薪資佔有率越多。
廉玉波曾表示：“比亞迪已經形成了工程施工師文化藝術，在比亞迪中，工程施工師主導地位最高的人、待遇最合適。”截至2019年報告期終，比亞迪研發人員數量已經增長至35788人，環比增長15.11%，佔集團人數總量15.62%。
7
開放供銷體系 培養300億市值子集團公司
能夠察覺，比亞迪正在落實子集團公司的獨立運營和市場化，在分析人士我覺得，此類措施將開啓盈利與估值三維空間，放出子集團公司的市場潛力。與此直接，比亞迪曾表示，工作計劃在2022年份後將旗下電池售銷業務分割掛牌上市。
目前，比亞迪財報將產品和服務區分售銷業務單元，共有為3個報告分部。根據財報中“報告分部的財務部信息”一項，“再次電池及太陽能發電”收入包括非貿易市場交易收入與分部間市場交易收入。2019年財報中，給出非貿易、對外題材股的售銷額分別為105.066億和120.136億，較2018年分別增加17.39%、減少27.68%。
利用變動佔有率來看，該題材股非貿易售銷業務正在增長，這也印證了比亞迪希望從代銷轉外供的經營目標。顯然，同動力電池售銷業務相較，比亞迪半導體售銷業務的經營規模小。公開信息顯示，比亞迪半導體售銷業務重要覆蓋電功率半導體、遠程控制系統IC、傳感技術及光電半導體的研發、生產製造及售銷等售銷業務。.415日，比亞迪發佈新聞稱利用下屬子集團公司間的控股權轉讓、售銷業務劃轉到位對全資子集團公司比亞迪電子光學的內部從組，比亞迪電子光學受讓紹興比亞迪半導體有限集團公司100%控股權和廣州比亞迪節能科技有限集團公司100%控股權，並收購公司惠州市比亞迪實業有限集團公司智能光電、LED光源和LED使用相關售銷業務。比亞迪半導體擬以減資等方式引入戰略投資者。照此説法，比亞迪半導體將形成多樣化公司股東結構，找尋獨立掛牌上市。
商業銀行花旗曾在這份研究報告中指出，若比亞迪半導體售銷業務獨立掛牌上市，或將大力提高如今掛牌上市集團公司的現金情況，合為電池售銷業務的IPO奠定基礎。相關數據顯示，全球性純電動乘用車電務的市場三維空間約600億，若比亞迪半導體能做到15%全球性市佔率，對應100億營業額，其拆分掛牌上市的市值約3006億。