自從國內首店開業爆滿之後，Costco一舉躍升為國內政府、地產商甚至諸多消費者們街頭巷尾熱議的品牌。今天就在此把他家開店選址方面的一些特點和情況與各位做個分享。
特點一
低調保守，慢速擴張
其實Costco入華的時間非常早。2014年就在天貓國際上開設了海外旗艦店，2017年又在天貓上線了Costco官方旗艦店，分別將採用跨境電商模式和一般貿易模式運營。
但線下方面，Costco則相對低調。目前3家門店的持有方：開市客(中國)投資有限公司早在2017年12月便已註冊成立。但當年9月有媒體曝出其選址計劃時，官方並未予以證實。
直到2018年5月，Costco與上海浦東康橋集團簽署投資協議書，這才透露出有在康橋設立中國區投資性總部，並建設一家會員俱樂部零售旗艦店的計劃。
低調之外，Costco也並不激進。從閔行店的開業時間來看，先後歷經了2019年春季、2018財年第四季度（2019年5~7月）再到2019年8月27日的多次推遲，可見“高速”並非是其首要追求。
而今年2、3月份連續獲取2宗土地，也並不意味着品牌方的策略轉變。更多程度上，是當地政府受到了其首店業績的極大鼓舞（或刺激？），又加之疫情影響對於招商引資的迫切需求，從而加速了早就在溝通中的土地出讓進度罷了。
整體而言，Costco的開店策略依然是偏向保守的，目前聚焦在直轄市或強二線城市，而通常情況下一個城市也只考慮1處選址。
特點二
寧買不租，趨於獨立
Costco開設其會員店的最大特徵之一，便是寧買不租。其大陸3家已有物業均符合這一特點：
閔行店的土地信息對外透露很少，但有兩點是可以肯定的：土地來源於和富士康的合作，以及建築本身是由Costco投資建設的；
浦東店雖然是和星河合作拿地，但地塊上的建築物各自獨立，後期產權也會做相應區分；
蘇州地塊則是Costco獨立拿地並開發建設。
基於這一原則，希望將Costco作為主力店引入購物中心某一層的設想，恐怕是難以實現了。
而回顧這3處物業，可以發現Costco經歷了由二級市場，聯手開發商進入一級市場，再到獨立在一級市場競價勾地的蜕變過程。顯然，作為老牌商業巨頭，Costco對於利益的分配鏈條，是有着其獨到的認識和掌控策略的。
我們瞭解到，如今紛至沓來謀求聯繫的，不止有各類房企，更有大量地區政府，讓他們應接不暇。
基於其相對保守的策略，在具備獨立拿地能力之後，Costco對地產商夥伴的依賴程度可能會更低，而傾向於直接與政府溝通。
特點三
土地要求高，停車數量多
由於Costco對獨立建築、獨立產權的追求，因此也並不會給業主提一堆工程技術條件（畢竟自己就是業主）。他們的開店條件更多體現在對城市和地塊的選擇上。
剛才我們提到過，Costco目前聚焦在直轄市和強二線城市，據説天貓上各地的銷售表現也是他們決策的重要輔助之一（是讓希望Costco來自己家鄉的小夥伴們先上天貓買買買的節奏麼？）。
由於其經營模式的特點，Costco對於區位、商圈並不非常在意，但對於土地形態和指標則有着非常明確的要求。
從現有的3處物業來看，其經營面積不小於1.4萬平米，停車位多於1,000個，多設置在賣場上方而非地下。
閔行店佔地約20,000平米，經營面積約14,000平米，設有1,200個停車位，位於二至四層。
浦東店佔地約47,319平米，但由於其中一部分劃歸星河，實際單層面積在15,000平米左右，停車位設置在其賣場上方。
蘇州店佔地33,343平米，從規劃技術指標來看，容積率≥1.4且≤1.6，預計建築面積在46,681~53,349平米之間。建築密度≤55%，説明單層面積不大於18,339平米。應當是一棟3層建築，一層為賣場，二、三層為停車樓，推算停車位數量不少於1,200個。
這三家店呈現出單層面積和賣場面積不斷擴大，停車樓層相應減少的趨勢。據瞭解，採取這種賣場疊車位的形態，更多是受制於上海、蘇州稀缺的土地資源。
Costco更理想的地塊模型是：地塊面積5萬平米左右，其中2萬平米用作賣場經營，其餘面積作為露天地面停車場，滿足1,500個車位的需求。
今年3月，同為高端會員制零售企業巨頭的山姆會員商店（Sam's Club）宣佈在上海開設旗艦店，建築總體量約70,000平米，預計2021年內開業。山姆目前在全國運營着26家門店，近年來其擴展呈提速趨勢，預計到2022年底開業及在建門店規模將達40~45家。
前者是全球最大會員超市，後者則隸屬於全球500強“七連冠”沃爾瑪；前者一鳴驚人，遠近馳名，後者深耕廿載、根深葉茂；前者年費299，後者年費260；前者寧買不租，後者只租不買。
Costco和Sam's Club，你更看好誰呢？