FX168財經報社(香港)訊 馬士基首席執行官週四表示，在全速航行以滿足大流行期間的需求後，馬士基將開始放慢集裝箱船的速度以降低燃料成本。他也提到，美國需求大降，今年海運量將疲軟運行。
總部位於哥本哈根的馬士基是全球貿易的晴雨表，其首席執行官Soren Skou在接受路透社採訪時表示，預計今年海運量將持平或下降，並指出美國消費者購買量減少，而且俄羅斯入侵烏克蘭削弱了信心。
作為全球最大的航運公司之一，馬士基受益於在大流行期間消費者需求激增導致港口擁堵後運費飆升。Skou表示，儘管港口和全球供應鏈的擁堵狀況持續存在，但今年的運費已經開始下降。
(來源:The Edge Market)
“我們仍然看到有船隻在港口外等待、缺乏勞動力和罷工行動的地區，尤其是在歐洲。因此情況尚未正常化，但顯然正在好轉，”Skou説。
馬士基在27日發佈最新一期的亞太市場洞察指出，由於通脹壓力和能源成本上升，歐美經濟前景日益悲觀，集裝箱航運市場正面臨強勁逆風。最新經濟數據顯示，5月至7月，區域集裝箱量出現負增長，亞洲合計出口量下降1.1%，進口量下降8.3%。
該公司經營着約730艘集裝箱船，為沃爾瑪、耐克和聯合利華等零售商和消費品公司處理運輸和物流業務。“我們的船隻一直在全力以赴，以趕上儘可能多的延誤，”他説。“但隨着事情正常化，我們應該期望船舶能夠降到正常的巡航速度，這對我們的燃油效率非常重要。”按照所説，他指的是燃油成本飆升。
他預計，由於對全球經濟和消費者需求放緩的擔憂，今年即將到來的假期貿易將“温和”回升，儘管進入聖誕節季節的交易量低於往年，運費仍遠高於大流行前的水平。馬士基今年兩次上調2022年的利潤指引，因為它們的持續時間比預期的要長。
據新浪新聞，一般而言，三季度是全球海上集裝箱運輸的傳統旺季，不過今年三季度海運市場卻遭受陣陣寒流，主要海運航線的運價出現大幅度下跌。
以美西航線為例，德魯裏世界集裝箱運價指數(WCI)指數報告顯示，22日上海至洛杉磯的現貨價格相較上週下降11%至3779美元/FEU，相比去年同期，已跌去70%。27日Freightos波羅的海集裝箱運價指數(FBX)顯示，亞洲至美西航線集裝箱運價為2943美元/FEU，較年初跌去80%。
(來源:新浪財經)
再來看到亞洲方面的運量，根據上海航交所9月23日公佈的數據，最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI，反映即期運價)下跌240.61點至2072.04點，周跌幅10.4%，連續下行15周；中國出口集裝箱運價指數(CCFI，反映整體市場)為2475.97點，比上期下跌5.1%。記者注意到，近三個月內SCFI的降幅遠超CCFI，這表明，長協運價比較穩定，即期運價波動則更為劇烈。
集裝箱運價有所下滑，SCFI自6月以來大幅下降至9月的每標準箱約3000美元，回到與2020年12月相同水平。
全球海運巨頭達飛也在9月發佈的二季報中表示，最近幾周，通脹壓力導致消費者支出放緩，因此對海運的需求疲軟，在一些地區，這些事態發展導致現貨運費下降。
另據央視財經報道，業內人士表示，由於疫情導致供應鏈斷裂，多個國家在去年發生了“囤貨潮”，這也導致去年海運費用大漲，這屬於一種不可持續的狀態。而今年由於全球經濟通脹壓力加大，需求開始下降，再加上大批新船下水，加劇了供需之間的落差。
受運價下跌影響，多家船運公司陸續開始停航，以改變供給過剩的局面。海運諮詢機構德魯裏發佈的數據顯示，從9月19日到10月23日的5周裏，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共750個預定航次中，取消122個航次，取消率為16%。其中，全球三大航運聯盟陸續合計取消101個航次。