3月23日，一艘重型貨輪在蘇伊士運河擱淺，造成航道擁堵，目前依然停航。據瞭解，全球每天有近三分之一的集裝箱貨船通過蘇伊士運河，目前等待通過的船隻已多達369艘。
△衞星圖片顯示貨輪擱淺情況，船頭朝東北，船尾朝西南。
貨輪方向舵已移動30度
無法確定脱困時間
據悉，這艘擱淺貨輪“長賜”號長度約400米、寬度約59米，運輸能力為22.4萬噸，是世界上最龐大的集裝箱巨輪之一，於23日進入蘇伊士運河新航道時擱淺。
關於貨輪擱淺的原因，蘇伊士運河管理局主席拉比耶介紹，除了最初提到的沙塵暴和強風天氣，還可能有貨輪的技術故障和人為因素等原因。
埃及方面已經為擱淺的貨輪制定了多套救援預案，但無法確定貨輪什麼時候能夠脱困。目前，貨輪的方向舵和螺旋槳已經開始工作，方向舵已經移動了30度，貨輪船尾略微移動。
等候潮水、減載、拖曳清淤
多套救援方案並行
專家表示，針對巨輪擱淺的救援方案主要有三種，分別是等候潮水、減載和拖曳清淤。
等候潮水
本月的大潮預計在當地時間28日和29日出現，大潮的高潮水位在2.14米左右，相比擱淺時1.56米，增加50公分，對於救援是一個有利因素。
減載
擱淺貨輪裝載有大約18300個集裝箱，但貨輪擱淺區域附近沒有卸集裝箱貨物的設施，實施起來難度比較大。
△3月24日，一艘拖船在重型貨輪擱淺水域作業。
拖曳清淤
根據測算，救援人員需要清理多達2萬立方米的泥沙，才能使擱淺的貨輪重新漂浮起來。
△3月25日，工程機械在擱淺現場作業。
專家表示，最佳方案是這三種方式相結合。這艘貨輪的船尾擱淺得不太嚴重，可利用拖輪拖曳船尾，疏浚船尾的淤泥。在大潮的有利條件下，利用船舶本身的動力，並配合拖輪、疏浚等方式，對救援是非常有利的。
繞道南非好望角將帶來額外成本
由於蘇伊士運河何時能夠恢復通航仍是未知，一部分船舶已經選擇繞道南非的好望角進行貨物運輸，這也給船隻帶來了額外成本。
通常情況下，貨船以12節的速度從蘇伊士運河前往荷蘭阿姆斯特丹約需12天，而繞道南非好望角則需41天，航程增加約1萬公里，且額外花費7百萬蘭特（約合300萬人民幣）。
等待通航船隻達369艘
全球供應鏈受到影響
蘇伊士運河作為重要海運航道之一，全球近三分之一的集裝箱船都會選擇這條航線，目前在蘇伊士運河中等待通航的船隻已達369艘，這條運河的堵塞可能影響到多種商品的全球供應。
由於對蘇伊士運河海運渠道依賴度較高，歐洲市場已明顯感受到物流受阻帶來的不便。巴西一家廁紙紙漿生產公司負責人表示，由於運河堵塞可能會延遲紙漿運輸，繼而影響衞生紙供應。同時，堵在蘇伊士運河的還有滿載咖啡的運輸集裝箱，由於運輸延遲，歐洲或將出現咖啡短缺問題。
△3月26日，等待通過蘇伊士運河的船隻。
美國《市場觀察》稱，因為運河堵塞，液化天然氣價格已經小幅上漲。如果堵塞持續兩週，大約有100萬噸液化天然氣可能會推遲運往歐洲。
全球10%的石油貿易運輸也經由蘇伊士運河，國際原油期貨價格26日持續震盪上行，收盤時顯著上漲。而能源、原材料的斷供也會持續打擊各國的製造業。
英國《勞埃德船舶日報》估計，每天有價值大約96億美元的集裝箱貨物經過蘇伊士運河，包括服裝、家電和電子產品等。
德國安聯保險公司一份報告顯示，擱淺貨輪造成的運河堵塞或將導致全球貿易一週損失60億至100億美元。