快速擴容的新能源汽車市場和日益白熱化的競爭使得任何車企在成長過程中不能有任何停一停、歇一歇的懈怠。面對新的挑戰，主打高端路線的蔚來也開始了加速向其他細分市場擴張的步伐。
8月12日，蔚來發布的2021年第二季度財報顯示，報告期內，蔚來汽車實現營收84.5億元，超出市場預期，同比增長127.2%，環比增長5.8%；歸屬於普通股東的淨虧損為6.59億元，低於市場預期的虧損8.61億元，同比收窄45.4%。
儘管仍舊處於虧損狀態，但蔚來首席財務官奉瑋表示，“在第二季度創紀錄的季度交付量推動下，蔚來實現了穩健的財務表現”。第二季度，蔚來車輛銷售收入為79.1億元，整車毛利率為20.3%，綜合毛利率為18.6%。
對於即將到來的第三季度，蔚來將交付目標定為2.3萬-2.5萬輛，環比增長5.5%-14.2%；預計總收入為89.13億元-96.31億元之間，同比增長約96.9%-112.8%。
為實現這一目標，蔚來將持續加大研發投入。蔚來董事長李斌在財報電話會議上透露，今年全年，蔚來研發費用將達到50億元，到年底研發團隊人員數量將達到年初的兩倍。
“2021年是蔚來為長遠發展打下堅實基礎的關鍵一年。”李斌表示，今年下半年，蔚來將加快新產品和全棧技術的研發，加大充換電和銷售服務網絡的建設投入，“為明年三款新產品的交付做好充分準備”。
在8月12日舉行的第二季度財報電話會議上，李斌宣佈，2022年蔚來將交付包括ET7在內的基於NT2.0平台打造的三款全新車型；同時，蔚來將發佈新品牌進入大眾市場。李斌強調，新品牌不會進入五菱宏光所在的細分市場，而是“希望以比特斯拉更低的價格提供更好的產品和服務”。
二季度營收超80億元，淨虧損同比收窄五成
蔚來汽車公佈的第二季度財報顯示，今年二季度營收84.5億元，同比增長127.2%，環比增長5.8%。其中，汽車業務營收79.11億元，同比增長近127%，環比增長6.8%。
營收增長的同時，蔚來毛利率也在提升。今年第二季度，蔚來綜合毛利率為18.6%，與去年同期的8.4%相比，增幅明顯。其中，得益於汽車交付量增長、平均銷售價格提升及材料成本降低等利好因素，整車毛利率由去年同期的9.7%提升至20.3%。李斌表示，“蔚來整車毛利率長期要做到25%左右，不算積分交易和補貼等。”
值得一提的是，今年二季度蔚來虧損也大幅減少。二季度經營性虧損，同比下降34.2%至7.63億元；除股權激勵費用，調整後經營性虧損（非美國通用會計準則）為5.12億元，同比下降54.1%；二季度淨虧損為5.87億元，同比下降50.1%。
銷量方面，今年上半年蔚來交付2.19萬輛新車，同比增長111.9%，環比增長9.2%。交付量上升的同時，蔚來在一二線城市的滲透率也快速上升。李斌透露，“今年上半年，蔚來汽車在高端SUV市場的滲透率已升至13.7%。今年三季度總交付量預計將達2.3萬-2.5萬輛。”
但同時，李斌也坦言供應鏈的影響將使蔚來三季度面臨挑戰，但蔚來仍將進一步擴大換電網絡、增加服務和銷售覆蓋範圍。
“我們十分看重我們在細分市場的份額提高，在高端SUV市場，蔚來的份額已經超過了奧迪、寶馬的部分車型，在部分市場，如上海的高端SUV市場，蔚來市場份額已經突破了14%。”李斌談到，雖然現有車型在中高端市場已取得不錯的市場表現，但隨着全球電動汽車普及開始達到臨界點，蔚來認為有必要加快推出新產品，提供更多高端智能電動汽車。
今年將投入50億元用於研發，計劃明年交付三款全新車型
為應對日趨激烈的市場競爭，2022年開始蔚來將加速推出新產品，明年將交付三款全新車型。
李斌透露，除了已經發布並確定於2022年一季度交付的ET7之外，明年蔚來還將發佈另外2款基於NT2.0技術平台的新車型。“其中一款為NIO品牌下價格最低的車型。”
官方資料顯示，2018年和2019年蔚來分別交付了ES8和ES6共2款新車，2020年嚴格意義上也只交付了一款全新車型EC6（2020款ES8為改款車型）。對比此前新產品推出的速度，明年蔚來一年內同時推出三款車型，節奏明顯加快的同時，產品陣容也將倍增。
為保證產品的如期交付，李斌表示，從今年三季度開始，蔚來的研發費用將會顯著地大幅增加，計劃全年研發費用支出50億元。“我們計劃如期把錢花出去，到年底時所有研發人員的規模將為年初的兩倍左右。”
在自動駕駛領域，李斌透露，其新一代自動駕駛系統NAD（NIO Autonomous Driving）的研發工作進展順利。到今年年底，自動駕駛相關團隊將增加至800人。同時，今年下半年蔚來還將加大充換電和銷售服務網絡的建設投入，為明年三款新產品的交付做好充分準備。
此外，在談及海外市場的規劃時，李斌強調，在今年三季度，蔚來不會有太多車型供應出口，目前其工作重點將放在海外市場的品牌和服務體系搭建上。
新品牌定位類似“奧迪與大眾”，對標特斯拉
以主打高端市場為目標的蔚來，在高端市場上不僅面臨着與累積多年的BBA品牌的競爭，更面臨着頻頻打出降價牌的特斯拉。在此情況下，走高端市場的蔚來開始考慮中低端大眾市場。
8月12日，在第二季度財報電話會上，李斌表示，蔚來將通過新的品牌進入大眾市場，相關準備工作已經提速。“目前已建立了核心團隊。”
“蔚來跟新品牌的關係類似於雷克薩斯與豐田、奧迪與大眾。”不過，對於新品牌何時推出，李斌稱，“大眾市場的品牌為長期戰略思考，研發速度和研發效率在蔚來基礎上肯定會更快，但具體推出時間，還要根據各方面的技術和市場情況而定。”
“雖然是大眾品牌，但不會進入五菱宏光的細分市場。”李斌強調，“我們希望以比特斯拉更低的價格提供更好的產品和服務。”
此前曾有消息稱，蔚來汽車明年將推出的入門級車型內部代號為Gemini，其中文名為“雙子星”。今年5月10日，安徽江淮汽車集團股份有限公司對外發布的《Gemini車型生產線柔性化技改項目總裝底盤合裝AGV改造招標公告》顯示，這款車的計劃年產能為6萬輛。
隨着新品牌戰略的公佈，蔚來未來的發展路徑也浮出水面，大眾化的中低端市場將通過新品牌去正面競爭，蔚來品牌則繼續定位高端。
但值得注意的是，在推出大眾品牌以及更多低價車型後，如何滿足不同品牌車主的服務需求，以及如何保持高毛利率，將會是蔚來在很長一段時間內面臨的挑戰。
新京報貝殼財經記者 張冰 編輯 宋鈺婷 校對 賈寧