5月13日晚，中科電氣公告稱，擬耗資25億元投建“年產10萬噸鋰電池負極材料一體化項目”，這成為鋰電產業鏈加快投資的一個縮影。
今年以來，鋰電公司不斷加快擴張步伐，百億級投資不斷。業內人士表示，新能源汽車產業中長期發展前景向好，這讓大手筆擴張產能的鋰電公司吃下了“定心丸”。
投資熱情不減
5月11日，中汽協披露的最新數據顯示，受疫情影響，4月新能源汽車產銷分別達到31.2萬輛和29.9萬輛，雖然同比分別增長43.9%和44.6%，但環比分別下降33.0%和38.3%。
即便如此，鋰電產業鏈公司的投資熱情依舊絲毫不減。今年以來，寧德時代、中創新航、派能科技、貝特瑞、億緯鋰能、杉杉股份等龍頭公司紛紛宣佈加碼鋰電池產業鏈投資，百億級投資不斷。
以中創新航為例，5月11日，公司宣佈與武漢市經開區簽約武漢基地30GWh動力及儲能電池擴產項目，總投資為120億元。該基地首期項目於去年5月簽約，規劃產能為20GWh。此次擴產後，中創新航在武漢市的規劃電池產能達到50GWh。
再以派能科技為例，5月10日，公司公告稱，擬計劃投資50億元在合肥市肥西縣建設10GWh鋰電池研發製造基地項目，分二期建設，計劃2024年建成投產。公司在近期的機構調研中表示，今年規劃建設接近4GWh產能。
在鋰電公司加快擴張的背後，2021年的定增潮無疑起到了關鍵作用。據中國證券報記者統計，2021年鋰電上市公司密集發佈定增預案，計劃募資總額近1500億元，用於擴大產能、新技術研發等，這無疑為今年鋰電公司的擴張準備了充足的“糧草”。
提升負極材料產能
在鋰電產業鏈的各個環節中，負極材料成為了投資的重點領域。
以貝特瑞為例，5月11日，公司宣佈年產20萬噸鋰電池負極材料一體化基地項目在雲南大理開工。公司稱，該項目建成後將極大豐富公司的負極材料供應能力。不久前，貝特瑞剛宣佈年產4萬噸高端鋰離子電池負極材料項目在河北深州市啓動，該項目總投資50億元。
同時，另一家負極材料龍頭杉杉股份日前宣佈，擬在雲南安寧市設立項目公司並投資建設年產30萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目，計劃固定資產投資總額約97億元。
除了直接投資，4月中旬，杉杉股份還公告稱，擬對控股子公司上海杉杉鋰電增資30.5億元，並引入問鼎投資、比亞迪、寧德新能源、崑崙資本四家戰略投資者。
實際上，不光是負極龍頭公司堅定擴產步伐，連場外的公司也忍不住“眼紅”，紛紛跨界佈局。比如，5月11日，水泵製造商君禾股份發佈公告，擬以現金4.5億元認購黑龍江哈工石墨的新增9000萬元註冊資本。君禾股份表示，公司在立足水泵行業主業前提下投資哈工石墨，積極拓展新能源負極材料領域，培育新的利潤增長點。
再比如，從事油氣田設備、技術工程服務及油田開發的傑瑞股份，2021年就切入了新能源賽道。日前，公司在業績説明會上表示，公司位於天水市的年產10萬噸鋰電池負極材料項目已經開工建設，預計將於9月建成，年底投產試運營。
在投資升温的背後，負極材料作為鋰電池上游的核心環節，正展現出廣闊的發展前景。東吳證券表示，預計2022年全球負極材料需求為62.1萬噸，同比增長54%。其中，國內需求為38.3萬噸。從中長期來看，預計2025年全球負極材料需求可達161.3萬噸，三年複合增速達37.5%。
行業前景廣闊
從產銷數據來看，雖然4月新能源汽車產銷同比增速有所下滑，但1-4月新能源汽車產銷分別達160.5萬輛和155.6萬輛，同比增長均為1.1倍，依舊保持了高速增長的勢頭。
山西證券研報表示，隨着各地疫情的緩解，生產企業復產復工率逐步提升，5月汽車產銷有望好轉，預計全年新能源汽車銷量達到600萬輛左右的概率較大。
中長期來看，新能源汽車行業發展的前景依舊廣闊。德勤發佈的報告預測，伴隨着傳統車企和造車新勢力同時加速發力，消費者對新能源汽車的關注度與接受度正在逐步提升，2030年中國市場純電動汽車產銷量將超過1500萬輛。
在新能源汽車銷量快速增長的帶動下，動力電池的裝車量水漲船高。中國汽車動力電池產業創新聯盟發佈的最新數據顯示，1-4月，我國動力電池累計裝車量達64.5GWh，同比增長104.1%。
動力電池行業發展的中長期前景依舊向好。根據EVTank預計，全球動力電池需求在2025年正式進入TWh時代，並在2030年達到2661GWh，年複合增長率超過46%。