A股每年企業再融資的規模都頗大，堪稱遠超IPO，可以説一家企業一旦成功登陸A股，便相當於找到了融資的大靠山，以上市公司的光環為背書，在定增股份、發債融資的範疇都相當便利，相對於發展項目的再融資，近期更是陸續出現了一些單純募資用於還債的企業。
比如中遠海發，其最新披露的《公司債券發行預案公告》就顯示，該公司擬公開發行規模總額為不超過人民幣80億元的公司債券，募集資金扣除發行費用後擬用於償還公司債務，規模還頗大。
數據顯示，截至今年一季度末，中遠海發賬上的貨幣資金高達167.74億元，然而該公司的負債規模卻更為驚人，達到了1300.05億元，其中短期借款174.97億元，加上新冠疫情衝擊之下，中遠海發今年一季度淨利潤也是同比下降42.66%，半年報亦難言樂觀，可以説，這種大背景下，中海集運現金流持續消耗，迄今資金鍊也是承壓較重。
加上今年4月份發行的公司2020年度第六期超短期融資券募資的10億元，此番若能成功公開發行公司債券規模募得約80億元的資金，疊加自身賬上的資金存貨，中遠海發短期資金問題將得到較大的緩解。
中遠海發的前上市簡稱是中海集運，公司主要從事於航運及相關產業租賃以及集裝箱製造業務，為A+H兩地上市的央企，公司在A股的總股本達到了116億股，過去也是A股一大型藍籌，巔峯時刻的A股市值近1500億元。
不過，最近五年，中遠海發的股價是持續低迷下行為主，縱使公司2016-2019年，分別交出了歸屬於母公司股東的淨利潤3.69億元、14.62億元、13.86億元、13.86億元，整體不錯的業績數據，也依然未能阻擋公司股價的弱勢。在今年6月份，中遠海發在A股市場股價甚至跌破2元/股大關，淪為1元股，最低到1.81元/股，對應總市值僅剩不到210億元，在7月份的A股大漲行情中，中遠海發最新的報價也僅為2.04元/股，堪稱上漲很墨跡，下跌很積極。
這背後一方面和航運業整體依然低迷的週期性特徵有關，讓眾多資金忌憚，另一方面也有對公司籌劃轉型為“航運金融第一股”的成色質疑。
此外，該公司A+H兩地股價也是差距明顯。中遠海發在A股最新報價2.04元/股，看似便宜，然而在港股市場上，中遠海發的H股已淪為仙股，最新報價僅為0.79港元/股，相對於港股，中遠海發的A股價格依然不便宜。
