蔚來和特斯拉，賣車有什麼區別？
2020 年對於蔚來汽車來説，已經不能用「跌宕起伏」來形容了，而是「起死回生」了，也成就了蔚來股價暴漲 10 倍的業界神話。
經過這一年，原先懷疑電動汽車是大趨勢的人，紛紛緘默，蔚來小鵬和理想三個中國造車新勢力去年的總體基調就是快速增長，股價飆升。
昨日正好也是蔚來公司 2020 年 Q4 和全年財報的日子，蔚來創始人李斌在財報會議上也是秉承一貫風格，敢想敢説。
具體來看，2020 年蔚來全年交付數量為 43728 輛，2019 年為 20565 輛，交付量翻番多一點。2020 年汽車銷售額為 151.825 億元人民幣（23.268 億美元），同比增加了 106.1%。2020 年毛利為 18.734 億元人民幣（2.871 億美元），較 2019 年負 11.988 億元人民幣增長了 30.722 億元人民幣。2020 年淨虧損為 53.041 億元人民幣（8.129 億美元），同比減少了 53.0%。除股份支付費用，調整後淨虧損（非美國通用會計準則）為 51.170 億元人民幣（7.842 億美元），同比減少了 53.3%。
大體來看，蔚來已經渡過危機，走上正軌了。
▲ 蔚來首款轎車 ET7
雖然李斌之前表示蔚來汽車的對標對手是 BBA，但一個總也繞不開的話題是蔚來和特斯拉的競爭。
在財報會議上，瑞士信貸的分析師問到特斯拉 Model Y 降價上市，對未來近期銷量需求有何影響。李斌回答説：
Model Y 今年一月份宣佈了國產的價格，對於短期的計劃應該還是很不錯。
特斯拉就是這樣的，經常搞一個新聞，一下子收割一批訂單，我們一般是專注長期穩健的增長，我們不會通過某一個降價獲得很多的訂單，變成脈衝式的銷售行為。
我們是持續通過我們的服務網絡，通過我們的體驗改進，通過我們的用户口碑，逐步的增加我們的訂單，從目前來講我們的策略是不降價，我們的價格非常堅挺也帶來了我們毛利率的增長，從這個角度來講我們專注於長期的策略。
▲ 蔚來在售最便宜車型 ES6，起售價 35.8 萬元
和剝離與特斯拉的競爭關係不同，李斌再次表示了對 BBA 原有市場的野心：
我們提到了 BaaS，100 度電的交付，都會對油車的用户轉變到電車提供一個非常好的理由，我們看到了趨勢是越來越快。
從智能電動車的角度來講，最主要的競爭對手還是同樣價位的企業車，我們在 30、40 萬的區間，奔馳、奧迪、寶馬都創造了銷量的新高，他們的油車賣得非常好，我們還有非常多的機會。
同時，他也透露了蔚來的開店策略：
我們現在已經覆蓋了全國 121 個城市，我們在去年加大了蔚來空間的覆蓋，我們今年會再增加 20 個 NIO House 和 120 個蔚來空間，我們有一個基本的策略，有奔馳、寶馬、奧迪 4S 店的城市，我們都會去建一個線下的門店。
簡而言之，蔚來避開了和特斯拉的競爭，因為特斯拉的主力車型 Model 3 和 Model Y 的售價，其實是要低於蔚來的汽車的，從價位段上來看，BBA 仍是主要對手，這也使得蔚來在市場銷售策略上緊貼 BBA。