從受理到問詢，東風汽車股份的IPO申請僅花了4天時間。
4天獲“閃電問詢”
中車網從深交所創業板獲悉，10月17日，在IPO申請獲受理4天后，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱“東風集團股份”）獲得“閃電問詢”。
此外，在4天前，東風集團股份以210億的擬募資金額打破了創業板擬募集資金企業的最高記錄。
值得注意的是，在東風集團股份之前，吉利僅花28天走完IPO“從受理到過會”的流程。而創造最快“過會”記錄的的中芯國際，其走完整套流程僅花了19天。
今年7月底，東風集團股份公告計劃申請首次公開發行A股股票，並在深交所創業板上市。
10月13日，在宣佈迴歸A股計劃不足百天後，東風集團就遞交了A股招股説明書(申報稿)，並獲深圳證券交易所受理，10月17日就進入“已問詢”狀態。
東風集團股份此前的招股書顯示，目前東風汽車集團有限公司經營業務涵蓋全系列商用車與乘用車的整車及零部件業務、汽車金融業務以及與汽車相關的其他業務。2019年，公司整車銷量達293.2萬輛，位列國內汽車生產企業銷量排名第3位，市場佔有率為11.38%。
“商強乘弱”局面待解
在經營業績方面，2020年上半年、2019年、2018年及2017年，公司營業總收入分別為518.1億元、1046.8億元、1099.4億元及1341.9億元，扣除非經常性損益後歸屬於母公司股東的淨利潤分別為36.0億元、122.0億元、119.2億元及131.6億元。
在主營業務中，東風集團股份還需破解積弊已久的“合資品牌強、自主品牌弱”難題。
招股書顯示，從2017年到2020年上半年，東風集團股份主營業務發生了逆轉：從“商弱乘強”演變為“商強乘弱”現象。2017年到2020年上半年的數據顯示，東風集團股份的乘用車業務收入佔比已從49.27%壓縮至15.16%，而其商用車業務收入佔比則從47.97%擴大至77.61%。
有分析指出，東風集團股份此次火速回歸A股市場，意在破解“商強乘弱”難題，拯救乘用車板塊下滑現狀。對於公司乘用車各板塊業務收入均呈逐年下降趨勢的原因，東風集團股份方面分析稱，主要是受居民消費需求下降、購置税優惠政策逐步退出和神龍汽車銷量下降等因素影響。
在乘用車業務板塊，東風集團股份還需要破解“合資強、自主弱”的難題。東風集團股份官方數據顯示，其自主品牌和合資品牌的兩級分化越來越嚴重。2019年東風自主與合資就已經出現明顯的兩極化趨勢，東風自主品牌在乘用車領域佔比不到17%。而今年情況愈發嚴重，1-9月累計份額不足13%。
