多倫多--(美國商業資訊)--即將更名為Nickel 28 Capital Corp. （簡稱“Nickel 28”或“公司”）(TSXV: NKL) (FSE: 3JC)的Conic Metals Corp.欣然就電動汽車行業提取和生產鎳所產生的温室氣體排放進行澄清。
Nickel 28總裁兼首席執行官Justin Cochrane表示：“最近有關將含鎳生鐵(NPI)轉化為鎳鋶的行業新聞讓人推測，新鎳供應將滿足電動汽車行業的需求，對新增產能進行投資已經不再重要。儘管這類事情此前也出現過，而且在行業意料之內，但我們認為，我們的投資者有必要了解事態背後的整體格局。”
最近，青山控股集團宣佈，該公司將通過將NPI轉化為鎳鋶，為兩個客户提供鎳，而鎳鋶能夠被進一步提煉成硫酸鎳或一級鎳。這一消息導致近幾天鎳價大幅波動。我們尚不清楚青山控股集團將使用什麼方法來生成鎳鋶，但它將產生與生產NPI類似或更高水平的温室氣體(GHG)，而且也會增加二氧化硫的排放負擔。Nickel 28董事長Anthony Milewski表示：“我們認為北美或歐洲汽車製造商不會或不應該購買那些温室氣體排放足跡與印尼鎳鋶生產預期排放水平相當的含鎳產品。”
根據Wood Mackenzie最近發佈的信息，任何地方NPI生產的範圍1加範圍2排放為每噸鎳生產40噸至80噸二氧化碳，而青山控股集團的排放量約為44噸。在引進能量密集型高温冶金流程步驟之後，我們有理由認為其排放密度只會增加。
策略執行副總裁、鎳處理專家Martin Vydra評論道：“雖然有報道稱這是一種新型技術，但紅土鎳礦生產鎳鋶已有幾十年的歷史，而且印尼的PT Vale和新喀里多尼亞的埃赫曼集團(Eramet)一直在使用這種工藝，只不過是方法各有不同。”Vydra先生補充道：“這種工藝可能需要更大的能量密度，而且會讓產品的成本提高，但這些產品依然會以折扣價賣給倫敦金屬交易所。很多公司都曾研究過這種工藝，但其經濟效益並不高，而且有鑑於人們對温室氣體排放的日益關注，這種工藝難以立足。我相信青山控股集團有自己的考慮，但在我看來，青山此舉意味着電動汽車電池所需鎳出現了短缺，而且其緊迫程度比行業預想的更高。我們理解，將鎳轉化為硫酸鹽的能力在中國十分有限。這裏並不是受到鎳可用性的限制，而是受其溶解力的限制。鎳鋶浸出工藝（將鎳鋶轉化為精煉鎳產品）要比溶解鎳礦塊或鎳礦粉更加複雜和昂貴。”
Cochrane先生表示：“與Ramu鎳礦混合氫氧化鎳鈷(MHP)每噸鎳不到16噸的二氧化碳排放量相比，青山的紅土鎳礦生產鎳鋶所產生的温室氣體要高出幾個數量級，而且這裏還沒有計算二氧化硫的排放。在全球因消除温室氣體而倍感壓力的時代，青山控股集團的做法似乎是背道而馳。我並不清楚西方的OEM廠商如何能接受這種做法，尤其是像埃隆·馬斯克的特斯拉這樣的公司，他們已經公開表明，將全力以赴在其產品中實現碳中和。”
Nickel 28董事長Anthony Milewski表示：“我們預計會在未來幾周就自身在碳中和方面的承諾進行進一步的披露。我們認為，全球鎳消費者有必要充分了解其供應來源，以及與供應物資相關的所有環境、社會和治理因素。”
關於Nickel 28
即將更名為Nickel 28 Capital Corp.的Conic Metals Corp.是加拿大唯一一家專營鎳鈷生產的公司。公司的鎳鈷生產源於其持有8.56%合資權益的巴布亞新幾內亞世界級Ramu Nickel-Cobalt Operation項目。Ramu為Nickel 28 帶來可觀的鎳鈷產量，因此能夠為我們的股東提供面向兩種金屬的直接敞口，這兩種金屬對於電動汽車的生產至關重要。此外，Nickel 28還管理位於加拿大、澳大利亞和巴布亞新幾內亞的13個鎳鈷開發和勘探項目的特許權使用費組合。
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