記者丨金京
據瞭解，明天起（3月29日），蔚來汽車將停產5天，原因是芯片供應短缺。蔚來汽車稱，3月產量已受影響。預計2021年第一季度交付量將下降至1.95萬輛，低於此前預期（此前預期2萬-2.05萬輛）。這是第一家因芯片荒停產的中國新勢力造車企業。
中國車企相繼中招
僅僅一個月，蔚來汽車的芯片困局徹底顯現，並且嚴重程度遠遠超過此前預期。3月2日，蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌表示，“芯片供應短缺對蔚來汽車第二季度的生產確實有一定的影響。但是，我們的生產計劃還是基本上可以滿足的，但是風險很高。”
今年，最先因芯片荒停產的中國工廠是沃爾沃。3月起，沃爾沃對中國及美國工廠的汽車生產採取臨時暫停或調整產量的措施。沃爾沃中國負責人表示，“中國成都、大慶和路橋工廠都已開始調整產量。”沃爾沃未透露具體影響，但這三家工廠主要生產沃爾沃S60、S90、XC40、XC60等車型。其中，大慶工廠是沃爾沃S90的全球生產基地，產品不僅在中國銷售，還出口至海外市場。2月，沃爾沃汽車在中國的銷量超過1萬輛。
備戰芯片荒，是中國車企們今年的頭等大事之一。3月23日，吉利汽車集團董事長安聰慧承認芯片供應緊張，“原來的生產計劃按3個月時間來安排，因為芯片荒一步步調整，從每週安排變為每天安排。現在已經變成了以小時來定生產計劃。”
着急的投資人擔心地問起長安汽車。3月26日，長安汽車在投資者互動平台表示，“目前，汽車行業面臨一些特定汽車電子元件芯片供應緊張的問題。公司正在積極協調和不斷努力，儘量滿足市場需求，目前風險總體可控。”
不少人士將中國車企芯片荒歸因於芯片進口依賴。公開數據顯示：中國車規級MCU市場份額佔全球市場份額比例超過30%，但幾乎全部依賴進口，並且中高端芯片市場主要被博世、大陸集團、採埃孚等國際廠商所佔據。
跨國車企早已中招
其實，中國車企比海外車企中招晚。公開數據顯示，至少有7家海外車企因芯片荒而減產或停產。
3月16日，大眾集團CEO迪斯公開表示，因芯片供應短缺，大眾汽車今年前兩個月減產10萬輛，預計芯片短缺還會持續一段時間。保時捷全球執行董事會主席奧博穆也承認，“全球汽車業都受到芯片短缺影響，儘管保時捷靈活調整了生產，但仍然無法倖免。”
據悉，本次短缺的芯片主要是MCU（微控制單元），包括應用於ESP（電子穩定控制系統）的MCU、ECU(電子控制單元)中的MCU。簡單點説，MCU相當於各類分散設備的“小腦”，用以實現其動作或功能，一輛車有幾十甚至上百個MCU。
IHS預計，儘管供應鏈第三季度仍會受限，但汽車芯片短缺的情況將在3月底左右觸底；4月起，預計MCU的供應將有所改善，但仍不能滿足主機廠的需求；第四季度，MCU的供應將能夠滿足主機廠的持續需求。因為微控制器單元的半導體供應鏈從訂購到交付主機廠通常需要3-4個月時間，而目前交貨時間增加了一倍左右，至少達到6 個月。