隨着油價上漲，國內航班的燃油附加費在短短5個月時間裏就上漲了10倍，一些窮遊人士開始認為，坐飛機完全是一件沒有意義的事情。從過去到現在，這種附加費幾乎與航班的基本票價一樣高的情況十分罕見，這已經促使人們尋求高鐵等其他交通方式。
自7月5日起，國內航班800公里以內的燃油附加費已達到每人100元，長途國內航班的附加費達到200元。許多旅客抱怨不斷，比如剛剛大學畢業的彭森。
彭森購買了一張從四川成都到湖南長沙的900公里航班的機票，準備去實習。但是直到完成預訂後她才發現，在259元的基本票價之外，她還要額外支付250元的附加費。除了200元的長途飛行燃油附加費外，額外的費用還包括50元的標準機場維護費用。
彭表示：“即使我知道這是合理的，但是我還是覺得被騙了，畢竟之前的票價從未收取過這麼貴的附加費。”
在過去兩年裏，所有的國內航線都免除了燃油附加費，今年2月又開始恢復徵收。最初的價格只有10-20元，但在過去五個月裏卻以創紀錄的速度增長，與今年上半年國際油價不斷上漲的情況相契合。
國家發展和改革委員會和民航局表示，燃油附加費與航空燃油價格直接相關。該規定指出，如果國內航空燃油的成本低於基準油價（即燃油附加起徵點：每噸5000元），燃油附加費將被取消。相反，如果超出基準油價，同時較高的燃油價格降低了航空公司的利潤時，他們可以通過適當收取燃油附加費來彌補部分損失。
國金證券7月10日的一份報告顯示，本月國內航油出廠價格為每噸9775元，同比上漲119%。該報告還指出，燃油成本佔航空公司運營成本的很大一部分，如果航空公司不將一些額外成本轉嫁給客户，那麼保持盈利能力將是一個很大的問題。
民航局局長宋志勇上週在會議上表示，由於國際油價大幅上漲，2022年前6個月中國民航燃油成本同比增長222億元，全年增幅可能達到860億元。IPG中國首席經濟學家白文喜説，今年下半年油價有望保持在高位，附加費可能維持在目前的水平，因此航空公司不會降低機票價格。
李子碩也是經常旅行的人，而且一直更喜歡坐飛機出行，因為經濟艙的票價通常比高鐵便宜， 但是他現在正在重新評估自己的旅行計劃。隨着機票附加費達到了“聞所未聞”的水平，每次行程都要附加數百元的額外費用，他不得不做出更加節儉的出行選擇。李説：“在選擇交通工具之前，我必須要做更多的比較。”
與此同時，暑假出行也受到了影響。一個天津的四口之家計劃帶着一對雙胞胎女兒下週前往杭州，行程約1100公里，但他們將乘坐高鐵，而不是原本計劃的坐飛機。這位名叫黃瑞文的母親指出，火車票和飛機票的基本價格差異可以忽略不計，但額外的附加費用讓坐飛機變得難以負擔。
然而，對於許多路程較遠的人來説，儘管價格較高，速度快和托運行李便利等優勢還是讓飛機成為首選的交通工具。
為了回哈爾濱的家過暑假，大三學生張曉燕選擇從廣州坐飛機回距離2800公里的老家，儘管這比高鐵票價要貴一些。張曉燕表示，對於像她這樣需要攜帶沉重行李的長途旅行者來説，坐飛機還是更方便。
她説:“雖然燃油成本確實使機票比我預期的要貴，但我寧願多花100元坐5個小時的飛機也不願坐29個小時的高鐵回家。”