近日，福特汽車公佈了2021年第一季度財務業績。第一季度福特汽車公司營收達362億美元，上年同期為343.20億美元，同比增長6%；實現淨利潤33億美元，上年同期淨虧損19.93億美元。
今年一季度福特汽車創下了自2011年以來最佳第一季度業績，調整後的息税前利潤達到創紀錄的48億美元，其中包括來自於創新電動車企業Rivian的9.02億美元非現金投資收益。
儘管面臨全球不同風險的挑戰，但與一年前形成了鮮明的對比。息税前利潤高於2020年一季度的負6.32億美元以及2019年第一季度的24億美元。淨利潤2020年一季度為負20億美元和2019年一季度為11億美元。
按業務劃分，福特汽車業務營收為335.54億美元，上年同期為313.42億美元；福特信貸業務營收為26.63億美元，上年同期為29.67億美元；移動出行業務營收為1100萬美元，同比持平。
按地區劃分，北美收入為230億美元，同比增長5%;南美收入為4億美元，同比減少40%;歐洲收入為71億美元，同比增加13%；中國收入為8億美元，同比增加39%；IMG地區收入為23億美元，同比增加15%。
福特汽車第一季度新增45億美元運營現金流。儘管當季調整後息税前利潤表現強勁，但由於全球芯片短缺而造成的短期影響，調整後自由現金流為負3.96億美元。
福特在本季度末擁有310億美元的現金和470億美元的流動資金。一年前，福特手頭擁有340億美元現金和350億美元流動資金。
福特汽車預計受半導體芯片短缺影響，第二季度產量將減少50%。同時估計，2021年產量將減少110萬輛。剔除因全球芯片短缺造成的約25億美元的影響後，預計2021年全年調整後息税前利潤介於55億美元至65億美元之間。預計2021年調整後自由現金流將在5億至15億美元之間。
福特第一季度在全球範圍內交付106.2萬輛汽車，佔據全球汽車市場5.3%的份額，上年同期為6.0%。其中，中國市場批發銷量為15萬輛，同比增長85%。
在北美市場，福特銷售新車52.13萬輛，同比微增1%。其中福特銷量49.59萬輛，同比增長1.1%。林肯銷量為2.51萬輛，同比下降0.6%。皮卡銷量277233輛，同比增長5.1%；SUV銷量216899輛，同比增長14.3%；轎車銷量27202輛，同比下降56.7%。
其中 Mustang Mach-E在第一季度售出6614輛，同時，Mach-E的生產也是馬不停蹄，福特在3月共生產6700輛Mach-E，第一季度總共生產了14805輛。據悉，70%的Mustang Mach-E的訂單來自於首次購買福特汽車產品的客户。目前，超過三分之二的Mustang Mach-E的預定已經轉化為有效訂單。
福特中國2021年第一季度在華共銷售汽車153,822輛，較去年同比增長超73%。其中，林肯品牌2021開年首個季度銷量達19,325輛，同比增217%。福特品牌一季度共銷售76,611輛，其中乘用車型和商用車型分別實現同比增長41%和74%。JMC品牌一季度共計銷售57,886輛，同比增幅近95%。
一季度，福特開始向歐洲客户交付野馬Mach-E，並宣佈計劃投資10億美元建立福特科隆電氣化中心，用於生產電動汽車。該公司預計，到2030年，其在歐洲的乘用車將100%實現純電動，商用汽車的三分之二將為純電動或插電式混合動力車。
福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)曾表示，福特未來的核心產品組合，一定是來自中國和北美，這就是“新福特”。未來，只有在北美和中國這兩個大的市場，我們才會擁有完整的產品系列，這也是我們未來全球運營的“兩大支柱”市場。
今年，福特品牌純電SUV Mustang Mach-E國產版已開啓線上預售，由福特中國團隊主導開發的全新高端中大型SUV福特EVOS在上海車展全球首秀。此外，鋭際PHEV、全新福睿斯、領裕、冒險家PHEV等新車亮相，為“更福特、更中國”繼續添磚加瓦。
4月28日，福特中國宣佈在華業務運營的管理模式進行全新的調整，將成立福特品牌乘用車、商用車事業部。未來汽車業務將聚焦福特品牌乘用車、商用車、林肯品牌及電動車業務四大核心領域。
值得一提的是，幾乎所有汽車製造商都處於芯片短缺之困。福特汽車CFO羅禮祥(John Lawler)表示，芯片短缺的情況還未好轉，3月份日本一家供應商工廠的火災進一步加劇了芯片供應短缺狀況。福特汽車認為芯片短缺問題將在第二季度集中體現，但有望在今年下半年內逐步得到緩解。
據稱，福特汽車在北美製造了22000輛沒有芯片的汽車，這些車型無法交付。有分析師指出，到2021年底，由於零部件短缺，福特將減產超過100萬輛汽車，這將超過福特計劃產量的20％。福特表示，這個問題可能要到2022年才能完全解決。
“缺芯”已經暴露出汽車廠商供應鏈的問題，近日，福特汽車宣佈計劃投資1.85億美元在美國密歇根州東南部開設電池研究中心福特Ion Park，用於電池開發和原型製造業務，計劃為旗下電動汽車設計和生產電池。福特指出，疫情導致的供應鏈中斷以及近期半導體短缺現象凸顯了福特對供應鏈擁有更多控制權的必要性。
吉姆·法利認為，“全球對芯片的需求持續高漲，但是每日的供給還都是較低水平。針對這些方面的管理我們做得還不錯。我相信汽車行業，像福特，會借這次危機讓自己變得更加健康、堅韌。不僅是芯片，還有電池等等，我們也要管好自己的電池供應。”
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