2021年底就官宣要將Mobileye上市的英特爾，最近很頭疼，因為這個讓它無比榮耀的自動駕駛業務的估值，已經從去年的500億美元縮水到了如今的300億美元。
原本計劃今年內上市的Mobileye，有望成為今年美股規模最大IPO之一，可是眼下糟糕的市場環境讓英特爾的不得不下調預期，甚至有可能將Mobileye的IPO推遲到明年。
眼下正是芯片股的熊市和IPO的旱季，作為自動駕駛芯片“一哥”，Mobileye的二次IPO之路沒有想象中順利。
Mobileye由以色列希伯來大學的Amnon Shashua教授於1999年創立，公司的業務和它的名稱一樣——為汽車裝上眼睛，主攻汽車計算機視覺領域。
2007年，Mobileye推出了第一款芯片產品Eye Q1，並拿到了高盛的1.3億美元的投資。2014年Mobileye成功在紐交所上市，成為了以色列公司的IPO之最。
此後幾年，英特爾的自動駕駛部門開始與Mobileye展開合作，雙方關係越來越緊密。與此同時，Mobileye的產品線已經覆蓋了前裝和後裝兩大市場，到2016年拿下了全球汽車安全駕駛系統70%以上的市場份額。
2017年，盯上了自動駕駛這塊兒大蛋糕的英特爾，以153億美元收購了Mobileye，成為當時自動駕駛領域最大的收購案，Mobileye也因此從紐交所退市。
加入英特爾大家族後的Mobileye，銷售額直線上升，2018年的收入為6.98億美元，到2021年已經攀升到了14億美元，幾乎增長了兩倍。
2021年年底，英特爾突然宣佈了Mobileye的分拆上市計劃，給出的理由是“希望給英特爾的股東釋放更多價值。”
2017年英特爾收購Mobileye時，這家公司的市值只有106億美元，而去年底英特爾打算讓其分拆上市時，Mobileye的估值已經高達500億美元，不管能為股東釋放多少價值，反正英特爾是賺翻了。
今年3月，英特爾正式向美國證券交易委員會遞交了IPO申請，並聘請了高盛和摩根士丹利來助力Mobileye的IPO。
將蒸蒸日上的自動駕駛業務Mobileye分拆上市，很大程度上能夠緩解英特爾眼下的經營困境。
2021年，英特爾營收790億美元，同比僅微增1%，營業利潤卻下滑了9%至222億美元。今年第二季度，英特爾營收暴跌22%，淨利潤也由盈轉虧，淨虧損達4.54億美元。
今年以來，英特爾的股價已經下跌了約38%，眼下正處於五年來的最低水平。
但是英特爾的如意算盤，恐怕要落空。
知情人士透露，英特爾預計目前Mobileye的估值最高為300億美元，低於去年500億美元的估值預期，不甚理想。
原本英特爾計劃今年年中讓Mobileye上市，但是目前不得不推遲計劃。如果芯片股有反彈的跡象，Mobileye年內還有可能IPO，否則會推遲到明年。
如果Mobileye能夠成功IPO，會給整個行業提振信心，除了Mobileye，軟銀也試圖在明年初讓芯片公司Arm上市。
但是目前來看，英特爾想要的高估值恐怕很難實現了。從大環境來看，資本市場如今對自動駕駛的熱情不再高漲，最明顯的例子就是行業領軍人物Waymo。
2018年自動駕駛最火的時候，摩根士丹利給出了Waymo高達1750億美元的估值，2019年下滑到了1050億美元，到2020年這個數字只剩下300億美元了。
從Mobileye自身的發展來看，眼下也是風光不再。
Mobileye一直堅持軟硬件捆綁銷售的方案，這種合作模式並不受車企歡迎，曾經車企沒有太多選擇只能被迫接受，可是現在競品如此豐富，車企們也紛紛轉投別處。
英偉達Orin收穫了包括蔚小理、比亞迪、智己、奔馳、奧迪、沃爾沃、現代在內的眾多客户；寶馬和長城魏牌都選擇了“驍龍 Ride”芯片；地平線推出的征程5也已獲得了比亞迪、一汽紅旗和自遊家汽車等多家車企的量產車型定點項目。
賽道越來越擁擠，Mobileye一家獨大的局面已不復存在，如今想再獲得創紀錄的IPO規模，恐怕也很難了。