2022年已經過去四分之三，隨着上市車企陸續公佈了第三季度財報，今年車市整體情況咱們也都心裏有數了。
第三季度，12家乘用車上市車企中，有9家都實現了營收同比上漲，不過收入大漲並不代表一定很賺錢，實現盈利的只有7家，另5家出現了虧損。
盈利車企中，比亞迪淨利潤已經直逼上汽集團，兩家第三季度盈利都超過了57億元，上汽“最賺錢車企”的頭銜快被比亞迪搶走了。而虧損最多的是北汽藍谷，淨虧超過13億元。
前三季度，12家車企中實現營收同比增長的有7家，盈利車企也有7家，與第三季度盈利的都是同一批企業。
綜合來看，今年前三個季度，上市車企普遍增收不增利，能夠實現營收和淨利潤雙增長的優等生，只有比亞迪、長城、長安、廣汽和力帆。
雖然上汽集團依然穩坐國內上市車企頭把交椅，前三季度五千多億元的營收規模無人能及，但是盈利能力卻已大不如前，第三季度險些被比亞迪追上，而後者的營收規模只有它的一半。
“今年以來，受疫情和芯片等供應資源緊張、動力電池等原材料價格大幅上漲等多重不利因素疊加影響，公司盈利水平大幅承壓。”
上汽將盈利下滑歸因於大環境的不景氣，而面對同樣的市場環境，比亞迪則表示新能源車市場加速上行，新車銷量持續走高，推動了盈利改善，有效緩解了上游原材料價格上漲帶來的壓力。
長城、長安和廣汽前三季度都實現了營收和盈利的增長，發揮穩定，剩下兩家實現了淨利潤大漲的車企是江鈴和力帆，不過江鈴扣非淨利仍為負數，利潤增長來源是土地出售；力帆則在吉利的幫助下實現了扭虧為盈，前三季度累計銷量超3萬輛，同比增長9581.46%。
看完了盈利車企，再把目光聚焦到那些虧損大户上。
北汽藍谷以35億元虧損成為了前三季度國內上市車企虧損最多的一家，2020年以來持續虧損兩年，虧損總額超152億元。
第三季度北汽藍谷的銷量剛1萬輛出頭，前三季度累計銷量不足3萬輛，被寄予厚望的高端品牌極狐銷量只有8138輛，在月銷過萬的新造車中排不上號。
同樣押寶新能源的賽力斯，在華為的加持下銷量持續走高，10月甚至超過了“蔚小理”，可是盈利情況卻並不樂觀，虧損額僅次於北汽藍谷，越賣越虧。
對此賽力斯給出的官方解釋是，新品投放尚處於爬坡階段，規模效應還沒起來，而且產品研發及市場推廣持續投入，加上芯片、動力電池等原材料價格持續上漲，都影響了盈利。
江淮汽車雖然有大眾和蔚來兩個給力的夥伴，今年以來盈利情況卻並未有好轉，主要也是受到疫情、芯片、原材料價格上漲等因素的影響。
同樣受到影響出現虧損的還有海馬汽車，看來面對同樣艱難的市場環境，主營業務不景氣才是這些弱勢企業虧損的主要原因。
而另一個虧損多年的眾泰汽車，最近已經在停產兩年後復產了，至於何時能扭虧為盈，還是未知數。
在競爭激烈的中國汽車市場，兩極分化的情況將愈加明顯，套用一句大白話，就是“旱得旱死、澇得澇死”。