要問中國最大的航空公司是哪家，首先想到的肯定是三大國有巨頭：南航、東航、國航。
而在這三者中，南方航空則是毫無爭議的老大，無論是飛機數量、客運量、營業收入都是No.1。
而且，南航不僅是中國的老大，也是亞洲的老大，放在全球也能排到第三位。
不過，整個中國民航的構成，除了這些眾所周知的巨頭外，也還有很多不為人知的小角色。
有統計數據顯示，截至2019年底中國大陸共有53家航空公司，很多的規模都不大，其中最小的龍江航空只有3架飛機。
飛機少，就意味着客運量小，掙的錢當然也就少，龍江航空甚至都窮到付不起飛機的租金，2019年9月還被黑龍江省高院列入了失信被執行人名單。
也許有人會説，連飛機都是租的，還開什麼航空公司？
實際上，航空公司租賃飛機的經營模式很普遍，原因很簡單，租比買划算。
就拿前面提到的中國三大巨頭航空公司來説，60%的飛機都是租的，而在全球，超過一半的商用飛機都來自於租賃。
那龍江航空為什麼不多租幾架飛機呢？
首先肯定是囊中羞澀，但更關鍵的是，航空公司是否能增加飛機，也不是自己説了算的，需要中國民航局審批，審批的依據就是你前一年運營的表現。
而前幾年的龍江航空一直都是在夾縫中求生存，實難做出多好的表現，不僅常被旅客投訴，民航局也經常點名批評，對於龍江航空來説，能把3架飛機經營好就不錯了。
於是，龍江航空就靠着3架飛機撐到現在，如果從2017年2月的首航算起，已經3年多了，不知道龍江航空是從哪裏得來的頑強與力量。
實際上，龍江航空本來就是在頑強中誕生的。
2010年，民航局提出了民航強國戰略，之後各地方政府紛紛着手籌建航空公司，並喊出了“要想強，上民航”的口號。
而黑龍江作為全國民用機場最多的省份之一，自然是不甘人後，而當時最活躍的海航則與黑龍江達成了合作意向，擬合作組建黑龍江航空公司。
彼時海航的老總往黑龍江飛了好幾趟，連新公司先引入多少架飛機的細節都被已媒體傳出了，似乎是已成定局。
可2014年9月，中國民航局的官網上公示出的批准黑龍江新籌建的航空公司名字卻不叫“黑龍江航空”，而叫“龍江航空”，跟海航也沒有任何關係，幕後老闆是哈爾濱本地一個金店的店主。
當年的工商資料顯示，金店老闆張玉銘出資8億，佔了100%的股權，可以説，龍江航空是完完全全的“平民”出身。
8個億放在別的行業裏，也許能幹不少事，但對於航空公司來説，只是個毛毛雨，隨便買一架飛機可能8個億就不見了。
當然，龍江航空也沒打算買飛機，直接租來二手空客，經過了兩年多的籌備後，於2017年2月開始了正式運營。
就這樣，一個賣珠寶的，頑強撐起了黑龍江本土民航。
當然，飛機上的生意也不是那麼好做的，初期的龍江航空度過了一段很艱難的日子。
牌子小、航線少、品質差、價格高，在與大航空公司的競爭中根本沒有任何優勢，客運量一直上不去，曾有統計數據顯示，最慘的一個月平均每天不到36個乘客。
以180座的飛機來計算的話，載客率只有20%，完全是跑一趟虧一趟，哪裏能掙什麼錢。
一直這樣虧，賣珠寶掙的錢也養不起啊，於是張玉銘又拉來了一個搞物流的合夥人。
天眼查數據顯示，目前龍江航空的大股東不再是金店老闆張玉銘，而是物流公司老闆衞洪江，兩個民航業之外的人，把龍江航空撐到了現在。
我們常説，只要活着，就有希望，而頑強的龍江航空今年也確實開啓了一個新的階段。
6月20日，哈爾濱太平國際機場一架空客A320飛機降落，這是龍江航空引入的第四架飛機，也是三年以來第一次“添丁”，根據龍江航空的介紹，一個月後第五架飛機也將抵達哈爾濱。
能增加飛機，説明龍江航空去年的考評是過了，這也標誌着龍江航空或許就此走出陰霾，迎來春天。
按照計劃，到2022年，龍江航空的機隊規模將達到18架，可開通航線20條，這隻東北“雪雕”似乎要展翅高飛了。
不過，中國民航的賽道競爭一直很激烈，龍江航空目前造血能力還有限，外部又沒有人輸血，飛機租賃公司還等着放血，未來之路仍然不好走，龍江航空還需繼續頑強。