2022年5月我國進口汽車7萬輛,同比下滑25.5%;1-5月進口39萬輛,同比下滑9.5%,降幅有所擴大。雖然進口量下滑但進口額持續增長,説明我國進口車報關單價持續提升,數據顯示,今年前5月我國進口車平均報關價格已達40.57萬元。
王存分析:“5月進口車市場受疫情、芯片短缺的影響尚未恢復,預計6月會有很好的表現。”值得注意的是,5月進口新能源車銷量同比增長2.3%至2350輛,成為進口車的亮點,主要帶動因素為插電混動車型15.8%的同比增長。
受疫情影響,5月我國進口車市場整體大幅下滑,中國汽車流通協會數據顯示,2022年5月我國進口汽車7萬輛,同比下滑25.5%;1-5月進口39萬輛,同比下滑9.5%,降幅有所擴大。
來源:中國汽車流通協會
與此同時,我國進口汽車金額繼續保持增長,今年1-4月達到1582.2億元,同比增長5.7%。進口量下滑但進口額增長,説明我國進口車報關單價持續提升。
數據顯示,從2015年到2020年我國進口車報關單價一路上升,並於今年首次突破40萬元大關,今年前5月平均報關價格為40.57萬元,繼續保持增長趨勢。“消費升級、低價產品國產化、匯率貶值是造成我國進口車報關單價不斷攀升的主要原因。”流通協會表示。
來源:中國汽車流通協會
從市場需求看,近幾年進口車銷量相對穩定,2020年之前基本保持百萬輛水平,2020年和2021年受到疫情和芯片短缺衝擊,進口車銷量分別為99.7萬輛和93.9萬輛,同比下滑10.2%和6.1%。今年1-5月我國進口車銷售29.6萬輛,同比下降27.1%,其中5月降幅擴大至31.0%,中國汽車流通協會進口車專委會主任王存分析:“5月進口車市場受疫情、芯片短缺的影響尚未恢復,預計6月會有很好的表現。”
銷量遇阻導致進口車庫存時間和庫存數量增加。截至2022年5月,我國進口車庫存深度大幅攀升至5.1個月,進銷差再創歷史新高;進口車庫存量為9.4萬輛,為近8年最高水平,説明進口車行業全鏈條庫存壓力較大。
來源:中國汽車流通協會
從品牌結構看,5月豪華、非豪華進口車銷量均同比下降31%左右,超豪華進口車同比微增1.02%。1-5月累計銷量中豪華車佔比超90%,其中,雷克薩斯、奔馳、寶馬佔據前三甲,前十品牌中只有豐田實現6.45%的同比增長,雷克薩斯和奔馳降幅超三成,沃爾沃和奧迪降幅超四成。
前5月,所有車型銷量均有所下滑,其中轎車和SUV同比降幅加快,分別下滑29.4%和26.6%,MPV降幅最低,僅下滑2.78%。
排量方面,1.5-2.0L排量區間佔比為47.5%,雖相比2021年有所下滑,但仍保持第一大排量區間,增幅最大的是2.5-3.0L排量區間,同比增長近2%,進口車向大排量趨勢發展明顯。與此同時,平行進口的恢復也在一定程度上對大排量區間形成助推,3.0-4.0L排量區間佔比已從去年的3.3%提升到目前的4%。
來源:中國汽車流通協會
值得注意的是,5月進口新能源車銷量同比增長2.3%至2350輛,成為進口車的亮點,主要帶動因素為插電混動車型15.8%的同比增長。1-5月,進口新能源車銷量為9780輛,同比下降7.6%,降幅低於進口車整體水平。(中國經濟網記者 陳夢宇)