4月27日，廣汽集團發佈的2022年一季度財報顯示，報告期內，廣汽集團實現營業收入231.45億元，同比增長45.67%；歸屬上市股東的淨利潤為30.08億元，同比增長27.17%；扣除非經常性損益後歸屬上市股東淨利潤為28.98億元，同比增長30.18%。
對於扣非歸母淨利潤的增長，廣汽集團表示主要受益於兩方面原因：一是報告期內銷量增長帶來的營業收入的增長，二是合營聯營企業的投資收益大幅增加帶動了歸屬上市公司股東淨利潤的同比增加。
根據官方此前發佈的銷量數據，今年一季度，廣汽集團累計銷售乘用車60.8萬輛，同比增長22.62%。新能源汽車方面，一季度累計銷售52，819輛，同比增長144.8%。
值得注意的是，在靚麗的一季度財報背後，廣汽集團的增長顯而易見，但這家自主車企在市場變革下的動盪不定也顯現出來。
主力合資品牌進入電動化轉型期
廣汽集團的營收來源主要來自於三部分：一是以廣汽豐田、廣汽本田為代表的合資品牌；二是廣汽乘用車品牌廣汽傳祺；三是新能源品牌廣汽埃安。
燃油車時代，廣汽豐田、廣汽本田兩大合資品牌長期佔據着廣汽集團大部分營收版圖。在汽車產業向新能源方向變革的當下，廣汽集團的一大營收支柱仍舊是這兩個合資品牌。
官方數據顯示，今年1-3月，廣汽豐田累計銷量24.7萬輛，佔據廣汽集團一季度總銷量的40.6%。廣汽本田累計銷量21.24萬輛，佔廣汽集團同期總銷量的34.9%。
佔據廣汽集團銷量營收75%的兩大合資品牌在一季度的幾個月份中仍舊在持續增長。不過，在強勢增長之下，變局也正逐漸展開。
伴隨全球各大汽車巨頭陸續宣佈全面轉向電動化，豐田、本田終於放棄猶豫，宣佈加速電動化步伐。
廣汽豐田bZ純電動專屬系列首款車型bZ4X在4月28日正式亮相。按照規劃，bZ4X將在2022年內正式上市，這標誌着廣汽豐田在純電路線上進入了新階段。而在此前，廣汽豐田已經宣佈開始提速純電發展速度，計劃到2025年實現電動化車型銷量佔比達到近60%，2035年達到近100%。
廣汽本田旗下首款純電車也已經亮相。4月25日，本田中國在e:N品牌之夜活動上宣佈，廣汽本田e:NP1將在5月正式進入預售階段。
國內汽車品牌的新能源競爭已經告一段落，廣汽的兩大合資品牌此時的舉動有些後知後覺。作為燃油車巨頭，兩大日系品牌的電動化產品也似乎存在爭議，於廣汽集團而言，雖然豐田、本田的實力仍被看好，但這些爭議顯然牽動其心。
新增長引擎被寄予厚望
作為廣汽旗下獨立運營的新能源品牌，廣汽埃安近幾年的銷量增長有目共睹。
從廣汽集團一季度報可以看出，新品牌埃安正處在上升階段。廣汽集團在針對營業收入增長原因的説明中提到，營收增長的主要原因是自主品牌汽車銷量同比較大幅度增長帶來收入增加，特別是埃安新能源車銷量同比增長1.5 倍。
官方銷量數據顯示，廣汽埃安在今年一季度月銷量分別為16,031輛、8,526輛和20,317輛，累計銷量同比增長154.85%。其中，3月份突破2萬輛的成績也使得埃安成為了新勢力羣體中的佼佼者。
銷量的快速增長讓廣汽埃安顯示出了產能緊缺問題，提升產能成為當務之急。今年2月份，廣汽埃安二期項目竣工，產能擴大至20萬輛。在今年年底的廣汽第二工廠建成後，廣汽埃安設計年產能將提升至40萬輛。
產銷提升之後，埃安開始尋求登陸資本市場。今年3月，廣汽埃安成功增資擴股，並完成25.66億元融資。混改落地後，廣汽集團仍舊是埃安最大股東，而除了引入新的戰略投資者外，埃安也實現了員工和技術人員持股。廣汽方面表示，下一步，埃安將適時進行A輪融資並尋求上市。
廣汽埃安總經理古惠南在接受媒體採訪時表示，埃安混改一方面為實現員工長期激勵和體制機制創新，另一方面也致力於提升品牌力，實現品牌向上。
在廣汽集團的規劃中，到2025年，廣汽埃安的銷量目標是達到60萬輛，而廣汽集團在2025年的新能源產銷總規劃是70萬輛。這一目標並不算低，也意味着增長中的埃安需要承擔更大的責任。
變革中浮沉的廣汽乘用車
廣汽乘用車旗下的傳祺品牌在前幾年的SUV熱潮中被消費者熟知。而隨着新能源汽車變革，廣汽傳祺也隨着大潮進入了變革的動盪之中。
從銷量來看，廣汽傳祺今年一季度累計銷量為90,448輛，同比增長21.8%。其中，GS4家族是銷量支柱，一季度累計銷量超3.6萬輛。
在廣汽傳祺的發展戰略中，“混動化”和“智能化”被作為雙核發展路線。官方表示，將於2025年實現全系產品混動化。
廣汽的混動化技術在近期正式對外公佈。4月26日，廣汽傳祺發佈電氣化戰略下全新混動技術品牌“鉅浪混動”，搭載全新混動系統的首款車型影酷也同步亮相。新車是廣汽傳祺混動化戰略全新產品。
近來，在混動賽道上，包括長城、吉利、長安、奇瑞等自主車企都發布了自己的品牌，顯然在面向電動化的轉型過程中，混動這塊蛋糕足夠大，也足夠吸引人。但對傳祺而言，在比亞迪領跑，眾車企紛紛下場的格局中，要想搶得更多市場份額也非易事。
智能化方面，2021年4月，廣汽傳祺發佈了依託於依託ADiGO 4.0智駕互聯生態系統打造的“超感交互智能座艙”。官方表示，未來將聯合博世智能團隊等合作伙伴，對超感交互智能座艙進行再升級。
智能駕駛領域，廣汽傳祺在去年廣州車展發佈了廣汽智能領航輔助系統。據瞭解，該系統的打造是基於廣汽自研的L2++級智能駕駛平台，並搭載了華為高算力域控平台和34個高性能傳感器。
眼下，新能源汽車市場競爭已經進入智能化階段，而對於這一競爭點，廣汽集團此前也做出過規劃。目前，廣汽集團已經與騰訊、華為、科大訊飛等形成戰略合作關係，根據廣汽集團與華為合作協議，雙方將合作開發L4級自動駕駛車型，並計劃於2024年投入量產。
廣汽集團方面表示，當前正在推進新能源和智能網聯領域的一大批項目，將有力支撐起廣汽集團2022年年產銷增加15%的目標。
財報亮眼，但在汽車市場變革的大環境下，這家自主車企的幾大營收支柱也在面臨轉型的動盪。