德國和日本車企近期加大與電池技術商合作，佈局新一代電池技術，力求在競爭日趨激烈的長距離續航電動車領域佔據優勢。
德國汽車製造商大眾汽車9日表示，將向瑞典電池合作伙伴Northvolt 進一步投資6.2億美元，參與後者總額為27.5億美元的融資。這項投資將使大眾在Northvolt的股份維持在20%左右。這輪融資將用於擴大生產和回收以及增強研發方面的能力。
此前，大眾還宣佈與美國新興企業合作，並將於2024年前後開始生產可大幅延長純電動汽車（EV）續航距離的電池。
“全固態電池是鋰離子電池開發的最終章”，大眾的電池開發負責人弗蘭克·布洛梅斷言。大眾目前正在與美國硅谷初創企業Quantum Scape合作開發全固態電池。
《日本經濟新聞》文章稱，大眾正在加緊推進全固態電池的實用化，計劃2024至2025年開始量產。5月14日，Quantum Scape宣佈，將在2021年內確定與大眾合資設置試生產線的地點，德國北部是有力候選地。
德國寶馬此前宣佈擴大對美國初創企業Solid Power的出資規模。據悉，Solid Power的全固態電池理論上可使續航距離最高達到鋰電池的2倍。寶馬計劃於2025年之前開始對配備全固態電池的車輛進行路測，2030年之前上市。
日本車企方面，豐田的目標是2020年代前半期將全固態電池推向實用化，目前正在討論2021年內公開試製車。據計算，在與現有電池尺寸相同的情況下，豐田開發的全固態電池可使續航距離延長至2倍以上。豐田在電池開發方面與松下展開合作。
此外，日產汽車將於2020年代後半期將全固態電池推向實用化。日產專務執行董事平井俊弘表示，“要推進大型車的純電動化，今後需要採用這種技術。”
佈局電池業務繞不開原材料和成本的難題。目前，全固態電池成本被認為比鋰電池高4倍以上。日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）與豐田等合作的項目提出目標：通過確立量產技術和實現量產效果等，到2025年把全固態電池的成本降至每千瓦時1.5萬日元，到2030年降至1萬日元，達到與鋰電池同等的水平。
《日本經濟新聞》文章稱，作為“後鋰電池”而備受期待的全固態電池的實用化競爭已在德日車企間拉開帷幕。
據日本調查公司富士經濟預測，到2035年全固態電池的全球市場規模將達到2.1萬億日元。在純電動汽車用全固態電池備受關注的背景下，小型可穿戴設備等市場也有可能擴大。現有鋰電池方面，日本化工企業一直掌握着“正極材料”、“負極材料”、“隔膜”、“電解液”4種主要材料，有觀點認為，在這樣的背景下，日企的優勢也能在固態電池領域發揮作用。
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