文/IT時報
1、新能源車普及的最大障礙是什麼？續航。如何提高續航效率？換電！
2、今年兩會，新能源汽車屢次被人大代表提議，5月25日，工業和信息化部部長苗圩在“部長通道”表示，要鼓勵換電模式的發展。在此之前，全球業界不乏在新能源車換電模式方面的探索，但基本以失敗告終，這一次，換電模式的風口真的來了嗎？
01
換電模式快速升温
換電和充電模式一直飽受爭議。但今年起，負責銷售的陳瑞（化名）發現，越來越多的整車廠開始試水換電模式，加大對新能源汽車換電的投入。
陳瑞所在的公司是一家集研發、生產和銷售電子元件及組件的高新技術企業，也是國內知名新能源汽車的零部件供應商。今年開始，陳瑞發現，找上門的客户較往年增長了一倍。
“我們公司提供的換電服務主要以特種車輛為主，往年向我們訂購換電連接器總成的客户只有3-4家，今年增至7家。還有不少車廠正在跟我們進行換電技術的討論和對接。”陳瑞向記者説道。
作為陳瑞的重要客户，陳一舟（化名）下了一筆換電模式配件的百萬級訂單。據瞭解，陳一舟所在的企業是一家新能源車企，自2016年成立以來，一直致力於汽車自動化、智能化核心技術的開發，為公共交通等行業用户提供綠色運輸解決方案。
圖源/東方IC
“今年我們也開始做起了換電項目。3月，公司接到了一筆千萬級新能源汽車訂單。這筆訂單主要採用換電模式，屬於工業應用的領域，自4月正式啓動換電站項目建設以來，目前已經完成了40%-50%的生產，預計下半年投入使用。”陳一舟説道。
“據説今年有不少整車廠開啓了換電項目。”陳一舟説道。
在陳瑞看來，換電模式熱度增高，但行業整體轉為換電模式還有很長的路要走。“目前來看，乘用車不太會很快轉成換電模式，主流還會在特種車和物流車方面。畢竟換電站投入的成本較高，場地、設備、私家車主對更換後的電池質量信任度都有待驗證。另外，出租車、滴滴專車等運營車輛也會有一部分市場。”
02
換電站建設痛點待解
目前，國內堅定走換電模式的車企以蔚來汽車和北汽新能源為代表。兩家採用的車電分離模式，能夠在短時間內快速換電。
據恆大研究院發佈的《中國動力電池發展報告：2019》數據顯示，新能源汽車成本中，40%集中在動力電池上，這使得同級別純電動汽車成本比煙油汽車成本高出約30%，這也是新能源汽車消費的痛點所在。
在北汽方面人士看來，換電模式一定程度上可以降低客户的採購成本，除此之外，還能解決高頻用車客户的用車問題。對於那些沒有固定停車位和充電位的客户，換電模式均可解決上述痛點。
不過，一位新能源動力電池業內人士看來，換電模式雖對推廣有益，但是投資成本高，再加上目前電動汽車保有量不多，換電設施很難在短期內獲得良好的經濟效益。
記者從蔚來汽車上海的一處換電站了解到，蔚來的換電站佔地面積為3個車位大小，每個換電站有3-5塊備用電池，建設成本高達300萬元。“蔚來給車主提供免費換電服務，在運營方面，換電站幾乎是虧損狀態。”換電站小哥説道。
蔚來汽車換電站
全國新能源汽車的保有量較少，遠不及汽車總銷量的1/10。據統計，2019年我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，佔汽車總銷量2576.9萬輛的4.68%。受疫情影響，新能源汽車銷量大幅下降。據中國汽車工業協會統計，2020年一季度，我國新能源汽車產量、銷量同比分別下降60.2%和56.4%。
“上海目前有10座換電站，市區內車輛3-5天更換一次。蔚來車輛的換電滲透率達49.4%，以上海有4000輛蔚來汽車計算，僅有一半數量的汽車參與換電，其餘汽車仍然選擇充電模式。”上述小哥説道。
蔚來App可查到換電站的具體信息
目前，換電模式已經成為國家大力支持的“新基建”。記者從蔚來方面獲悉，截至5月20日，蔚來在全國有131座換電站，覆蓋58個城市。今年疫情之後，4月以來的近兩個月時間裏蔚來已經新建了8座換電站，日後還將按計劃繼續增加換電站數量，並根據用户需求布點。
03
換電國標即將發佈
近日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發佈《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》規定，新能源汽車推廣應用財政補貼實施期限延長至2022年底，新能源乘用車補貼前售價必須在30萬元以下（含30萬元）。需要注意的是，為鼓勵“換電”新型商業模式發展，採取換電模式的新能源車可不受價格條款的約束。
《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》
新政策的落地為痛點難解的換電模式注入一針“強心劑”。兩會上人大代表的提案更是將換電模式推向台前。
在今年的兩會上，苗圩強調將繼續鼓勵發展換電模式以及新能源汽車在公共服務領域的進一步普及，包括執法車、物流車、環衞車、公交車和出租車等。
除了換電站建設成本高昂之外，換電車輛與換電站的標準難以統一也是換電模式現有的痛點。各企業的電動車和動力電池標準千差萬別，不同品牌的電動車很難共用同一種換電站。
對此，北汽方面人士透露，工信部、中汽協、中汽研正在統一制定換電模式的國家標準，預計很快發佈。
另外，北汽方面計劃在年底推出新能源汽車換電背後的商業模式，“我們正在研究車電分離模式，消費者只擁有車身產權，採用租賃電池的方式運營，這樣將大大降低消費者的採購成本。”
04
越充越快
在政策支持的支持下，換電模式的前景大好。但換電模式能成為未來主流嗎？
5月13日，廣汽集團在官微上宣佈，其研發的三維結構石墨烯電池今年底將從實驗室走向實車。石墨烯電池被視為純電動車的救星，將進一步解決純電動車型最後的“痛點”。
圖源/廣汽集團官微
據瞭解，基於三維結構石墨烯材料的“超級快充電池”，僅需8分鐘就可以將電池充電至85%，充電時間與傳統燃油車的加油時間相當，將搭載在廣汽新能源埃安車型上。
目前，廣汽“超級快充電池”已完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，並搭載整車進行了裝車大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達到使用標準。
對此，一位業內人士表示，石墨烯電池如果能量產，全球電動車市場的格局或許會發生改變，但關鍵問題在於電池能否量產。
“此前，浙江遨優動力研發的‘富鋰錳電池’中的富鋰錳，可以做到鈷、鎳含量僅為三元材料的1/3左右，甚至可以做到不含鈷，且容量最高達到300mA/g，被認為有望成為磷酸鐵鋰電池和三元電池的強勁替代品。”上述業內人士説道：“由於富鋰錳動力電池首次效率低、導電性差、高電壓電解液匹配難，其量產一直被認為是業界難題。”
近期，中日兩國聯合發佈了全新快充標準，新標準由CHAdeMO協會（日本電動汽車快速充電器協會）和中國電力企業聯合會共同發佈，標準名稱為CHAdeMO 3.0。這一標準下，直流充電功率可超過500kW(最大電流600A)，能夠兼容目前國內使用的國標標準。新標準下，電動車5分鐘就能補充200km以上續航。
“能源補給一定是可充可換相結合的趨勢。”奧動新能源汽車科技有限公司集團營銷中心總經理黃春華説道。