受全球經濟放緩以及疫情因素的影響，2020年上半年全球汽車行業持續低迷。有數據顯示，上半年全球70多個主銷國家累計汽車銷量僅為3215萬輛，同比下滑29%。在銷量承壓的背後，多家跨國車企的業績也拉起了警報，“虧損”成為主旋律。
但值得關注的是，隨着國內疫情得到有效控制，企業生產經營逐漸恢復，中國在全球汽車市場的份額也得以提升，跨國車企對中國市場的投資也在持續加大，中國市場正成為跨國巨頭們創造利潤的“關鍵先生” 。
戴姆勒：淨虧損17億歐元，加速重組
根據戴姆勒發佈的第二季度財報顯示，受新冠肺炎疫情的影響，公司第二季度虧損19.1億歐元，今年上半年，其淨虧損達17億歐元。
財報顯示，上半年戴姆勒銷售汽車118.6萬輛，同比減少26%；經營收入674億歐元，同比減少18%。作為戴姆勒最主要的業務板塊，梅賽德斯-奔馳乘用車及廂式貨車銷售額同比下滑15%，調整後息税前利潤同比大幅下滑87%。
值得一提的是，上半年戴姆勒在歐洲、亞太和北美，三大區域市場銷量同比均為負增長，但得益於中國市場的良好表現，亞太區跌幅收窄。數據顯示，二季度奔馳在華銷售新車20.7萬輛，同比增長21.6%；1-6月其累計銷量為34.6萬輛，同比微增0.4%。
但即便如此，戴姆勒股份公司董事會主席康林松仍表示，儘管中國市場出現反彈，但近幾個月累積的業務虧損在年底前無法恢復，因此需要採取更多的措施來進一步削減成本。去年11月，戴姆勒宣佈了重組計劃，宣佈將在2022年前裁員超過1萬名，從而減少14億歐元的人力支出。
除裁員外，戴姆勒還考慮關閉部門海外工廠。包括出售法國漢巴赫工廠、巴西工廠、南非工廠以及墨西哥工廠等。此外，今年6月戴姆勒還宣佈暫停其與寶馬公司在自動駕駛技術的項目合作研發。
寶馬：11年來首次季度虧損
除戴姆勒外，此前盈利狀況良好的寶馬也迎來了自金融危機以來的首次季度虧損。
根據寶馬集團發佈的財報數據顯示，二季度寶馬總收入199.73億歐元，同比下降22.3%。淨虧損為2.3億歐元；上半年，寶馬集團總收入為432.25億歐元，同比下降10.3%。淨利潤為3.62億歐元，同比下降82.5%。
據瞭解，疫情導致經銷店關門導致集團全球銷量下滑，是拖累寶馬集團財務表現的主要原因。數據顯示，上半年，寶馬累計交付新車96.26萬輛，同比下降23%。其中，中國市場成關鍵，共交付新車32.9萬輛，雖然同比下滑6%，但卻佔據整體銷量的三分之一。
有分析指出，隨着疫情在中國得到控制，其汽車市場銷量水平在第二季度明顯好於全球其他地區；中國擁有全面、完整的產業鏈，可幫助寶馬復工復產，對沖風險提高效率。
而寶馬還將加大對中國市場的投資，根據規劃，接下來，寶馬集團將繼續推動電氣化進程、無人駕駛、氫燃料電池技術發展。2025年之前，寶馬將累計投入超300億歐元用於研發，推動公司向“新四化”方向轉型。
寶馬集團大中華總裁兼首席執行官高樂表示，“目前的危機將加速全球未來出行的轉型，並驅動整個汽車行業的整合。寶馬對中國市場有着堅定的信心，將如期推進在中國既定的投資計劃，尤其在數字化和電動化領域，並將在未來幾年進一步擴展在中國的足跡”。
雷諾日產：接連虧損
受戈恩事件以及疫情因素的雙重打擊，雷諾與日產這對“難兄難弟”在業績上也遭受了大幅下滑。其中，雷諾上半年迎來有史以來最大的半年虧損。日產也連續兩個財年實現鉅虧。
具體來看，根據雷諾公佈的財報顯示，今年上半年，公司淨虧損達73.86億歐元，刷新半年記錄，更是超過歷年全年虧損。營收同比下滑超3成，全球銷量為126萬輛，同比下滑35%。
對於業績的大幅下滑，雷諾稱原因在於日產業績的惡化。雷諾方面認為，上半年產生如此大的虧損，除了疫情影響外，主要還是因為雷諾虧損中有48.2億歐元為日產拖累所致。由於疫情原因，日產暫時取消發放股息，這也致使雷諾的盈利狀況惡化。
對此，雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧表示，將更堅定地執行此前發佈的重組計劃，包括裁員數千人、削減產品陣容、改善聯盟夥伴在生產領域的合作等。
根據日產汽車財報顯示，2020財年第一財季(4~6月)，日產汽車全球銷量大跌48%，營收為1.1741萬億日元，同比下滑50.5%。淨虧損達2856億日元，成為日產11年來首次在第一財季出現虧損。
但值得一提的是，得益於中國市場的復甦，日產在華銷售額也實現了增長。數據顯示，2020財年第一季度，日產在華銷售額同比增長4％，市場份額增加0.5個百分點至6.2％。數據顯示，日產上半年在中國地區銷量達59.6萬輛，是日產汽車表現最好的單一市場。
據瞭解，日產汽車已在全球範圍內通過主動減產裁員、深化雷諾-日產-三菱聯盟關係以及發行債券以增加現金流等方式來應對潛在的風險。但日產預測，2020財年其銷量仍將下降16.3%，總營收預計下降20%，淨虧損達4700億日元。
特斯拉：中國市場佔總營收的23.2%
與傳統燃油車企淨利潤普遍為負境遇不同的是，特斯拉扭轉了去年同期的利潤虧損態勢，成功實現扭虧為盈。
數據顯示，今年第二季度，特斯拉營收60.36億美元，環比微增1%，同比下跌5%，但超出市場預期54億美元；毛利潤為12.67億美元，同比漲幅為38%；調整後息税前利潤為12.09億美元，同比漲幅高達111%；歸屬於普通股股東的淨利潤為1.04億美元，環比上漲550%，連續四個季度實現盈利。
銷量方面，二季度特斯拉共生產汽車8.2萬輛，環比下降20%；交付汽車約9.1萬輛，環比增長3.4%。其中，Model 3和Model Y交付量超過8萬輛。上半年合計交付17.9萬輛汽車。
在特斯拉扭虧的路上，中國市場成為重要的利潤來源。數據顯示，第二季度特斯拉在中國市場的銷售收入為14億美元，佔其總營收的23.2%，同比增長103%。上半年，特斯拉實現總營收120.21億美元。其中，中國市場營收達到23億美元，佔總營收的比重接近20%。
有分析指出，特斯拉從一季度疫情衝擊下快速恢復，連續四個季度持續盈利，主要歸功於全球範圍四大車型銷量和盈利能力大幅提升及中國市場Model 3的爆發式增長。而接下來，隨着2021年國產Model Y的交付，特斯拉產品銷售存在超預期的可能。
根據規劃，接下來，特斯拉還將深耕中國市場本土化戰略。公司預測，隨着零部件國產化率不斷提升，2020年底有望達到80%。預計2021年上海超級工廠開始交付Model Y。中國市場完備的產業鏈供應體系將使特斯拉國產化進程快速提升，特斯拉的成本優勢和綜合盈利能力將顯著提升。
總的來看，在多方面因素的影響下，全球車市仍未走出寒冬，疫情的侵蝕、不確定經濟環境、日益激烈的競爭以及更加嚴格的排放標準，都給車企帶來很大挑戰。可以預見的是，為確保利潤的達成，車企將進行一系列改革，以降低成本儘快走出陰霾。而在轉型中，如何實現可持續的盈利，也將是車企的重要課題。
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