據媒體援引知情人士報道，近日博郡汽車召開一場內部會議，在會議上黃希鳴表示“博郡不會再繼續往下走了”，並且表示將由人力資源總監張暢牽頭成立的一家新公司進行收購。
據知情人透露，黃希鳴將不再擔任南京博郡CEO和董事長職位，人力資源總監張暢牽頭成立新公司進行收購，並表示“新公司是目前唯一的自救路徑”。
對於新公司和老公司（博郡汽車）之間的關係，博郡方面解釋稱，新公司將以低價收購的方式買入老公司包括人、數據、知識產權、供應鏈等無形資產，老公司就可以通過出售這些資產獲得資金，資金到位之後也將會優先支付之前拖欠的員工工資和墊付的社保等款項。
按照博郡汽車的説法，張暢正在積極尋找投資，目前有四家投資公司有投資意向，融資成功率達到了78%~80%，資金到位時間大概為2~3個月，首輪融資規模為大約1個億。但與此同時，新公司只要300人的員工規模，屆時將按照自願原則與博郡員工重新簽訂合同，承諾按時發放工資，並強調老公司欠薪與新公司沒有任何關係，員工目前對老公司進行的仲裁和起訴也與新公司無關。
顯然，黃希鳴放棄博郡汽車的背後，跟“缺錢”脱不了干係。
據天眼查顯示，截止當前博郡汽車已完成6次融資，最近一輪是去年6月，博郡汽車獲得由銀鞍資本、盛世投資、浦口高投等投資的25億元，而此前五輪融資則未披露具體金額。但根據數據顯示，博郡汽車2017年營業收入僅為1318萬元，淨利潤虧損3億元。截至2018年6月末，博郡汽車資產總額為4.2億元，負債總額為4.4億元，公司已資不抵債。
2019年11月，博郡與一汽夏合資的天津博郡正式註冊成立。該合資公司註冊資本25.40億元，一汽夏利以經評估備案的整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%，南京博郡以現金出資20.34億元，持股比例80.1%。
根據約定，博郡汽車應於合資公司成立取得營業執照之日起30天內，以貨幣方式向合資公司繳付首期出資10億元。但因為資金問題，南京博郡直到目前僅以貨幣方式向天津博郡繳付出資1410萬元，與協議中承諾的10億首期款相差甚遠。
為此，一汽夏利於5月28日發佈公告，稱博郡汽車如果沒有按照股東協議履行出資義務，一汽夏利有權要求賠償或者終止協議、提起訴訟。
除10億合資首期款沒有按期支付外，博郡汽車實際上從去年就已曝出欠薪、欠供應商貨款等消息。
今年1月，博郡汽車給員工出一份關於“社保賬户信息”的郵件，根據內容顯示員工社保需自行繳納轉入公司賬户，並且郵件上附有公司名稱、賬户和開户行。
今年3月，博郡汽車被曝出要求員工自繳社保，不僅是個人繳納部分，就連公司繳納部分也需要員工自行承擔。
今年4月，上海閔行區人力資源社會保障局出具的一份行政處理決定書顯示，僅在2019年12月和2020年1月就拖欠員工薪水近2670萬元，保障局要求上海思致（博郡汽車關聯公司）及時發放600多名員工的工資欠款。
6月10日，一位員工羣裏質問黃希鳴，稱“自己7個月沒領到工資，現在生活非常窘迫”，要求黃希鳴在6月12日之前召開全體員工大會，向所有被欠薪員工説明公司目前的情況和之前所承諾的6月30日發放工資的工作進度。該員工表示，如果黃希鳴沒有召開員工大會並説明拖欠員工工資的發放進度等情況，其將會在6月15日向執法機構舉報公司惡意欠薪的違法事實，嚴懲相關管理層的惡意違法行徑。同時呼籲全體被欠薪員工都拿起法律的武器，維護自己的合法權益。
黃希鳴在微信羣中表示，希望員工不信謠不傳謠，同時承認公司存在極大經營困難，但也表示自己和管理層正在積極想辦法應對，因為“把公司搞垮對大家都不利”，所以希望大家理性對待。
據瞭解，現在博郡汽車員工兩個選擇：要麼離職，博郡汽車承諾在7月31日之前付清拖欠工資，但是在此期間不能參與仲裁等維權行為；要麼待崗，期限為6月1日至12月31日，在此期間員工每月能拿到2480元的最低生活費。
另外，由於博郡汽車深陷資金泥潭，發展前景未卜，博郡汽車高層陸續離職，包括市場營銷和銷售副總裁陳曦、市場傳播總裁張震、002號員工營銷副總裁張天、主管三電的張志偉，甚至公司CFO易曉川也被曝出離職消息，但是未得到官方證實。
博郡汽車作為國內造車新勢力中的一員，目前已經發布兩款量產SUV車型——iV6和iV7，但是量產車型仍然停留PPT階段，因拖欠員工年終獎、加班費等遭到員工維權，加上供應商斷貨，博郡汽車量產停滯。若沒有疫情的出現，博郡汽車或可以依靠融資獲得生存的一線生機，如今負債累累的博郡汽車將通過新公司收購獲得生存的機會，從另一個層面來講，新公司一旦完成收購，博郡汽車實際上就是一個空殼公司，與“出局”並無差異。