大眾入股江淮汽車的傳聞成真？
江淮汽車連續3個交易日內收盤價格漲幅偏離值累計達20%以上。因此，5月22日，江淮汽車發佈《股票交易異常公告》稱，經向公司控股股東江汽控股書面問詢，江汽控股正在籌劃引進戰略投資者的相關工作。
公告一出，江淮汽車開盤再度漲停，創下一年來最高點。有接近江淮汽車的內部人士向記者透露，此戰略投資者可能是此前傳聞中的大眾汽車。也有消息認為，此混改的參與方可能是蔚來汽車。目前，江淮是蔚來汽車兩款車型的代工方，在今年2月，蔚來與安徽省合肥市簽署合作框架協議時，曾有媒體引知情人士消息稱其將參與江淮汽車的混改，但隨後江淮方面對第一財經記者否認了上述説法。
而大眾入股江淮的事宜則在業內傳得更為久遠。去年4月，路透社首先報道了大眾正考慮收購其中國電動汽車合作伙伴江淮汽車的大量股份的消息，並表示後者已聘請高盛擔任顧問。據啓信寶數據，目前江淮汽車第一大股東為江淮汽車集團控股有限公司，其由安徽省人民政府國有資產監督管理委員會100%持股，持有江淮汽車25.23%的股份。第二大股東為2014年江淮汽車引入的外部投資者—建投投資有限責任公司，其持有江淮汽車的股份比例為7.1%。
彼時外媒有消息稱，大眾很可能是從江淮大股東手中收購股權。不過，在去年4月11日，江淮汽車發佈公告就此回應稱，在新能源乘用車合資合作的基礎上，雙方一直就如何進一步深化合作進行探討，截至目前，尚未形成任何正式的方案。
而此次消息再度傳出，江淮方面雖然仍表示不予置評，但業內認為，從目前江淮與大眾的合作關係，以及大眾對於中國市場的重視程度來看，入股江淮汽車可能性較大。
早在2017年6月，江淮與大眾就合作成立了新能源合資企業“江淮大眾汽車有限公司”之外，同年12月28日雙方又簽署備忘錄成立輕型商用車合資公司。
不過，從目前來看，無論是江淮大眾還是二者在輕型商用車領域的合資，在市場落地層面的進展都並未達到業內期待的效果。以江淮大眾為例，雖然在2017年底該合資公司就已經拿到營業製造相關證書，但目前二者僅推出思皓E20X一款車型，自去年9月上市後，目前該車的累計銷量僅3000餘輛。此外，據江淮汽車披露的2019年財報，該年度江淮大眾項目虧損達到3.6億。
首個項目暫時失利。不過，上述接近江淮汽車的分析人士認為，大眾對於中國市場的重視，讓其並不會輕易放棄與江淮的合作，入股可能是大眾進一步加強話語權的體現。他認為，江淮雖然是一家地方國企，近幾年來市場表現並不算好，但作為一家老牌的汽車製造商，江淮在商用車、新能源以及成本控制方面，仍有可圈可點之處。目前，江淮在輕卡市場依然保持着第一的份額。
在新能源方面，大眾在2018年曾宣佈，在未來兩年內，大眾集團旗下品牌將推出超過30款新能源車型，其中一半將會在中國本土生產。此外，大眾還將計劃到2020年在中國交付40萬輛新能源汽車，並最終到2025年交付150萬輛。
但是，大眾在華的純電動車ID.3至今仍未有交付，要完成2020年目標挑戰極大，如果能夠通過入股的方式將江淮的數據納入報表，對於大眾來説，也不失為一個辦法。而在入股大眾的消息之前，另有消息傳大眾將收購動力電池供應商國軒高科的部分股權。
而從江淮汽車盈利和銷量看，該企業目前仍處於低谷，2020年第一季度營業收入91.20億元，同比下滑37.68%；淨利潤虧損3.56億元，上年同期為盈利6463.59萬元。受疫情影響，今年前4月江淮汽車累計銷量為12.61萬輛，同比下降23.6%，雖然降幅較一季度明顯收窄11.91個百分點，但全年業績下行的壓力仍然存在。
對於江淮來説，如果能夠推進與大眾在資本層面的合作，將有助於內部流程的改善、產品標準和品質的改善將，對於改善目前的市場低迷也有所裨益。不過，按照江淮的公告，引入戰略投資者的相關工作，目前正處於初期商議階段，仍存有極大不確定性。
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文章作者
楊海豔