“未來美孚1號車養護聚焦的還是以養為主，屬於快修快保的服務類型。”上海孚創實業發展有限公司總經理曾紅衞這樣解釋美孚1號的目標。美孚1號升級前，是屬於埃克森美孚旗下的機油快保品牌美孚。今年年初，埃克森美孚聯合騰訊、途虎養車成立三方合資的上海孚創，這個收購品牌由新公司繼承並升級。
在合資公司的規劃下，美孚1號的定位發生了大轉變，在經營內容上也變的更加豐富。這是埃克森美孚在售後市場上的一次大動作，這種轉變顯示了這家國際巨頭對中國汽車後市場野心的迸發。但作為一次業務轉型，孚創成立的背後，還有更多新的內容——在孚創的股東構成中，還有騰訊和途虎養車這兩家公司。這使的埃克森美孚的轉型，變成了三家聯合的出擊行動。
“在今天的新經濟發展與數字化的雙重驅動下，傳統企業需要以一種全新的消費體驗，為我們的消費者提供這樣的全方位車養護服務，這是最初的考量。”曾紅衞表示。孚創的三個股東，都有自己所擅長的領域，比如騰訊提供的是線上的消費收集和觸達以及互聯技術、大數據應用等，而途虎則以線上線下運營能力和導流的能力被埃克森美孚看中。
“未來要達到這樣全方位車養護服務需要具備什麼樣的能力，不僅需要強大的品牌，和線下已經具備的門店網絡和供應商體系，還需要數字化的能力，以及線上線下運作的能力和門店管理能力。”曾紅衞表示。
此次，上海孚創在深圳首批建立了5家美孚一號保養店。孚創官方表示，到今年年底，全新美孚1號車養護店數量在全國範圍內將達到300家，如果加上此前在美孚時代留下的1300家店面，則會達到1600店面。按照計劃，到2030年，美孚一號總數將超過4000家。這意味着，在今後每一年，美孚一號將平均擴張140家新店，這是非常快速的擴張速度。
曾紅衞表示，上海孚創會按照先在一定區域形成網絡之後遞進推到全國，最終在全國遍佈美孚一號的網絡。目前上海孚創正在研究開放加盟渠道，包括特許經營與加盟標準，在不久就會發布。
上海孚創選擇以這樣的速度迅速佈局汽車後市場，原因在於中國汽車後市場目前處於初步發展階段，並沒有形成真正意義上的巨頭。“近幾年整個新車銷售都遇到了前所未有的挑戰，但從後市場來説，中國的汽車車齡相對比較年輕，這使得汽車整體保有量仍然增長迅速。”曾紅衞表示。中國乘用車保有量超過2億，平均車齡將近5年。中國汽車流通協會統計得出，目前我國汽車售後市場規模已超過1.2萬億，汽車養護市場大有可為。
除了騰訊，眾多企業也試圖在後市場分羹，比如阿里巴巴開設了天貓養車，而騰訊此前就入股途虎養車、京東則構建自有品牌京安途，在此之前京東還曾投資過易洗車等。除此之外，不少上市公司也曾跨界到汽車後市場，比如趣店集團投資了建立大白汽車。而原本的汽車4S店也在後市場進行線上和線下的打通佈局。
但從行業來看，整個汽車後市場魚龍混雜，較為分散。數據顯示，我國共有接近61.6萬家經營範圍含“汽車保養、汽車售後、汽車維修”。其中，個體工商户佔比54.50%，有限責任公司佔比41.84%。同時，行業缺乏標準，消費陷阱較多。“未來，整個行業必須往集約化、規範化、連鎖化、標準化的方向發展。”曾紅衞表示。
因而，美孚一號的產品和服務就在沿着這個方向改革。全新美孚1號在模式上採用的是S2B2C的模式，其中S是供應鏈的整合，B是business，是指門店端，C是指消費者。
在供應鏈（S）端，孚創會整合供應鏈體系提供包括美孚®、博世、特殊陶業、德雷威、馬勒、法雷奧、歐司朗在內的多品類的汽車養護產品，具備正品保障和完善的售後服務；在門店（B）端，受過系統化培訓的技師會以規範標準的操作流程為車主保養。同時，發動機的大小保養、自動變速箱油更換、空調濾清器更換、剎車油更換、防凍液更換等六大養護服務，最終將涵蓋洗、美、維、保四個維度。
簡單而言，這有點類似將4S店的授權保養剝離出來，以“養”為主。“目前我們看到有各方的勢力加入，包括傳統的配件商，甚至車企與一些新的互聯網都積極參與到了車後市場的整合及提升中，但截止到目前為止，市場上還沒有出現具備非常高的號召力和高度信任的車後市場服務企業和品牌，我們非常期待三到五年後能夠出現這樣的企業。”曾紅衞表示。
與歐美髮達國家相比，中國汽車售後市場結構待發掘潛力很大。以美國市場為例，4S店體系佔比低，只有30%至35%，而中國4S店體系佔到68%。這意味着專業連鎖維修店的潛力很大。