一夜暴漲200億李斌的“造車夢”成真啦？

編者按：最近，伴隨着特斯拉的暴漲，越來越多的投資者關注到了整個汽車行業，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等，都成為茶餘飯後的熱點，蔚來汽車在交出了史上最好季度財報之後，李斌的“造車夢”真的實現了嗎？

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【家電網HEA.CN 8月26日微信原創】據西柚瞭解，截至昨夜美股收盤，蔚來汽車股價暴漲19.17%，報收於17.84美元。公司市值也首次突破200億美元，達到211.31億美元，一夜飆升34億美元，約合人民幣234億元。

與此相對應的是，蔚來汽車交出了公司史上最好季度財報。財報顯示，蔚來2020年第二季度總營收為37.189億元，同比增長146.5%，環比增長171.1%，創歷史新高。並且，蔚來在該季度還實現了首次單季交貨量破萬、首次毛利率轉正。

谷底起飛

長期以來，李斌的蔚來汽車一直都是處於虧損經營的狀態。去年6月，由於發生了接二連三的自燃事件，蔚來不得不宣佈召回4803輛ES8，並免費為其更換電池包，以消除安全隱患。也正是此次召回，影響了蔚來正常車輛的交付，導致去年第二季度蔚來汽車的整車交付數量明顯下滑。並使得已持續虧損的蔚來汽車，再度虧損了32.85億元。

去年8月22日，李斌發佈內部郵件，稱將進一步控制支出，提升運營效率，把資源聚集在核心業務上，全球範圍內將減少1200個工作崗位，9月底前裁員至7500人左右。

很多人都以為，蔚來汽車要撐不住了。網上更是有好事者，送給李斌一個“2019年最慘的人”稱號。

對於互聯網造車，也是有相當多的不看好觀點。他們認為，互聯網造車可以為了佔據市場份額燒鉅額的錢，但是帶來的卻是巨大的邊際收益，而並非合格的產品。而汽車行業是實體經濟，以產品公司為主。在沒有好產品，沒有技術積累的前提下，單憑追求市場份額是難以在汽車行業立足的。

有趣的是，現實卻往往十分魔幻。2020年3月，中國相關部門出台新政，將年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置税政策延長2年，眼看要失去政策補貼優勢的蔚來汽車又獲得喘息之機，其新能源汽車產品銷售出現了明顯回升。

4月20日，蔚來汽車又“傍上”一位新大款：安徽合肥城建投資公司牽頭的投資財團（下稱“戰略投資方”）。與戰略投資方簽署合資協議後，根據協議，戰略投資方將向合資公司——蔚來安徽（NIO Anhui）注入70億現金，蔚來則將注入核心資產（研發、供應鏈、銷售服務網絡）及42.6億現金。戰略投資方、上市公司持有蔚來安徽的股權分別為24.1%、75.9%。

隨後，蔚來中國又獲得了六家銀行人民幣104億元的綜合授信，以支持蔚來中國業務的運營與發展。而蔚來中國將與各銀行在企業賬户體系搭建、供應鏈金融、汽車金融等業務領域展開廣泛合作。

另外，蔚來還獲得了騰訊的再度加持。據美國證券交易委員會文件顯示，騰訊控股在6月10日-7月8日期間，增持了蔚來汽車A類4普通股票，比例由之前的15.1%上升至16.3%，騰訊也由此穩坐蔚來第二大股東。

一波接一波的資金注入，讓蔚來汽車一下從谷底起飛。據蔚來汽車的財報顯示，蔚來2020年第二季度總營收為37.189億元人民幣，同比增長146.5%，環比增長171.1%，超出公司之前預測的營收上線35.342億元，毛利率首次轉正為8.4%，去年同期為-33.4%，上季度則為-12.2%。

在汽車交付量方面，蔚來二季度交付10331輛，超出一季度預測上限的10000輛。另外，7月銷量數據為3533輛，同比增長322.1%，創下單月曆史新高。這也讓蔚來對於第三季度信心大增，定下了交付11000至11500輛汽車的目標。

今年是智能汽車起飛年嗎

8月22日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在第三屆全球智能汽車前沿峯會（GIV2020)上表示：“從發展的階段看，電動化已經取得了階段性的進展，接下來應該把網聯化、智能化放到更加重要的位置。”、“汽車的‘屬性’和‘定義’已經改變，智能汽車的產業鏈已經遠遠超出了傳統燃油車產業鏈所覆蓋的範圍，跨界融合、協同創新是成敗的關鍵。”

伴隨着這一聲呼號，國內的“造車新勢力”們好像重獲新生。除蔚來的市值大漲外，小鵬汽車剛成功完成了9億美元C+輪融資，投資者包括阿里巴巴、 Coatue、 ASPEX、紅衫、高瓴，現在正籌備赴美IPO，並擬發行8500萬股ADS（代表1.7億股A類普通股）。

而理想汽車(LI.US)股價美國週二（8月25日）也同樣拉漲，該股漲6.26%，報18.16美元。據悉，摩根士丹利發佈研究報告，首次覆蓋理想汽車“增持”評級，目標價為20美元。該行認為，高檔SUV在中國市場仍然頗受歡迎，而理想汽車獨特的產品和商業模式可以支撐其增長，因為該公司可以通過其擴展的電動汽車平台使自身脱穎而出。

那麼，今年智能汽車是否能夠落地呢？行業人士認為，在關鍵技術領域上，智能汽車仍面臨諸多難題。雖然諸多廠家先後推出L2以上級別的車型，有的甚至無限接近L3，新產品走向市場也是新技術落地、接受消費者檢驗的過程。但是根據Gartner（高德納）公司技術成熟度曲線，L4、L5級別的自動駕駛汽車量產還需要10年。原因在於，自動駕駛場景落地化至少需要四個方面的支撐，即政策及國際環境的加持、技術的成熟、基礎設施完善，以及全新商業模式的構建（涵蓋車輛擁有，出行場景，整車架構和系統，用户數據等），但是這些條件現在還不夠完善。

此外，目前城市層面建設自動駕駛的環境面臨着五大挑戰：重建設輕運營；重數據缺應用；缺乏頂層設計；過於注重短期收益，缺乏戰略眼光；政企關係及推進機制尚未理順。行業需要有過渡性的法律法規和標準幫助智能汽車示範運營，比如解決路權、事故處理、召回規則問題等。但是又不能把還不明確的東西過早法律化、標準化，這會阻礙技術進步，危害產業發展。

今年初，國家發展改革委、科技部等11部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，其中明確，到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。同時，實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用等。這也能夠解釋，為何國內的“造車新勢力”們突然又再度起飛。只不過，資本的力量既是龐大的又是盲目的，希望這些“新勢力”的掌門人們能夠保持理智，踏踏實實地走好造車之路。